背靠沃尔沃和吉利，在美股上市的极星汽车（NASDAQ:PSNY）在国内销量不济，而且越亏越多。

　　6月27日，国家市场监督管理总局发布的公告显示，极星汽车计划召回2辆国产极星2纯电动汽车。

　　需要注意的是，在中国市场，2021年—2024年，极星汽车销量分别为2048辆、1717辆、1100辆和1726辆。

　　然而，2025年一季度，极星汽车在中国市场销量为63辆，1—3月销量分别为56辆、6辆和1辆。

　　业绩方面，长江商报记者发现，2021年—2024年，极星汽车4年来净利润累计亏损47.05亿美元，按当前汇率计算约合337亿元人民币。

　　截至2024年底，极星汽车资产合计40.54亿美元，负债合计73.83亿美元，净资产-33.29亿美元，处于资不抵债的窘境。

　　近日，极星汽车宣布，获得来自现有投资人的2亿美元（按当前汇率计算约合人民币14.35亿元）股权投资，该投资人由吉利控股集团创始人兼董事长李书福实际控制。

　　频繁进行汽车召回

　　6月27日，国家市场监督管理总局发布的公告显示，自即日起，浙江豪情汽车制造有限公司授权、委托极星汽车销售有限公司，召回2021年11月1日—2022年11月6日期间生产的部分国产极星2纯电动汽车，共计2辆。

　　公告显示，本次召回范围内部分车辆，由于制动控制模块的软件偏差，当车辆在“单踏板驾驶”驱动模式，不踩制动踏板且持续下坡滑行超过1分30秒的情况下，车辆可能失去制动功能，存在安全隐患。

　　极星汽车销售有限公司介绍，将主动联系相关用户，为召回范围内的车辆免费升级制动控制模块的软件，以消除安全隐患。

　　此前，极星汽车已多次实施召回。

　　2024年3月，极星汽车召回2023年11月29日—2024年2月1日期间生产的部分2023—2024年款国产极星4纯电动车型，共计1867辆。

　　本次召回范围内部分车辆因制动控制器软件问题，可能触发制动控制降级，造成制动电子助力等功能失效，制动效能减弱，存在安全隐患。

　　极星汽车销售有限公司将通过车辆远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件；对于无法通过OTA技术实施升级的车辆，极星汽车销售有限公司将主动联系相关用户，为车辆免费升级，以消除安全隐患。

　　2024年11月，极星汽车召回2020年1月16日—2020年3月30日期间生产的部分2020年款国产极星1插电式混合动力汽车，共计2辆。

　　本次召回范围内的部分车辆，因制动控制模块推杆的安装未达到规定扭矩，可能造成制动踏板与制动控制模块连接松动，极端情况下，导致上述连接脱开，制动失效，存在安全隐患。

　　与在国内“挤牙膏”式召回相比，极星汽车在海外召回数量更多。

　　2025年5月，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，极星汽车正在召回部分Polestar 3汽车，共计3664辆。召回原因为：当车辆挂入倒档时，后视摄像头图像可能无法显示。当后视摄像头图像无法显示时，会减少驾驶员对车辆后方视野的观察，增加碰撞风险。

　　同月，极星汽车宣布，由于倒车影像系统存在故障，将再次召回旗下的Polestar 2车型，共涉及2.78万辆。

　　有报道显示，这已是极星在不到一年的时间内第二次因类似的倒车影像问题召回Polestar 2。

　　早在2024年6月，极星汽车就曾因相同的故障召回了近2.6万辆Polestar 2，当时的解决方案是通过OTA进行软件更新，但从本次再次召回的情况来看，之前的OTA更新似乎并未完全解决问题。

　　需要注意的是，本次召回中，极星汽车表示，“需要通过线下服务中心进行软件更新”，这表明问题的复杂性可能超出预期。

　　净资产-33.29亿美元

　　极星汽车（中国）集团有限公司成立于2020年3月11日，注册地位于上海市嘉定工业区叶城路，法定代表人为李亚茹。

　　资料显示，极星汽车背靠两大汽车集团，是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌。

　　2017年10月17日，极星汽车旗下的首款车型极星1正式对外发布。

　　2022年6月24日，极星汽车和特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣布完成企业合并后，正式登陆纳斯达克，以新的股票代码“PSNY”开始交易。

　　然而，极星汽车销量并不理想。数据显示，2020年—2023年，公司的全球销量分别为1.02万辆、2.9万辆、5.15万辆和5.46万辆。

　　然而，2024年，极星汽车销量达4.49万辆，同比下降15%。

　　综合数据显示，在中国市场，2021年—2024年，极星汽车销量分别为2048辆、1717辆、1100辆和1726辆。

　　然而，2025年一季度，极星汽车在中国市场销量为63辆，1—3月销量分别为56辆、6辆和1辆。

　　极星汽车销量不佳，同时也亏损严重。

　　2021年—2024年，极星汽车收入分别为13.37亿美元、24.62亿美元、23.68亿美元和20.34亿美元，净利润分别为-10.07亿美元、-4.66亿美元、-11.82亿美元和-20.5亿美元。

　　综合来看，4年来，极星汽车净利润累计亏损47.05亿美元，按当前汇率计算约合337亿元人民币。

　　截至2024年底，极星汽车资产合计40.54亿美元，负债合计73.83亿美元，净资产-33.29亿美元，处于资不抵债的窘境。

　　在此情况下，6月16日，极星汽车发布消息，宣布获得来自现有投资人PSD Investment Limited的2亿美元股权投资，而PSD Investment Limited由吉利控股集团创始人兼董事长李书福实际控制。

　　根据双方协议，极星将通过公开市场定向增发（PIPE）方式，向PSD Investment新发行1.9亿份A类美国存托股（ADS），每份定价1.05美元，交易总价达2亿美元（按当前汇率计算约合人民币14.35亿元）。交易完成前，PSD Investment拟将持有的2000万股B类美国存托股转换为A类美国存托股，确保其对极星的投票权整体保持在50%以下。极星计划将这笔资金用于营运资金需求和一般企业用途。

　　据悉，该价格参考了协议签署前连续五个交易日的成交量加权平均收盘价。此次交易将使PSD Investment在极星的持股比例提升至44%。交易完成后，李书福将通过PSD Investment及吉利瑞典子公司，合计持有极星66%的股份。

　　有报道显示，此次交易将使沃尔沃汽车在极星的持股比例从18%降至16%。2024年，沃尔沃汽车已在分析师质疑极星拖累其资源的压力下，减持了其在极星的股份并终止了资金支持。