在上汽集团董事长王晓秋，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东的见证下，2月21日，上汽集团与华为终端签署深度合作协议。

　　从合作内容来看，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，共同为用户带来领先的智能化出行体验。

　　与华为合作，是上汽进一步加大改革与创新力度的又一举措。

　　自去年7月以来，上汽便进行了大刀阔斧地改革，从管理层的密集调整到业务层面的创新探索，再到重要产品的落地，动作颇多。

　　在董事长王晓秋的带领下，上汽的改革已初显成效。今年1-2月，上汽实现"开门红"，终端交付达到65.9万辆，领跑行业。其中，2月整车批售29.5万辆，同比大涨41.9%。新能源车和海外市场也表现非常亮眼，1-2月，新能源累计销售14.7万，同比增长17.5%，海外市场累计销售13.7万辆，同比增长12.6%。

　　2025年，上汽依然坚持"稳中求进"的总基调，深入推进全面深化改革，这就意味着"开放"不只是停留在业务板块和企业内部。在新能源汽车的下半场竞争中，整合行业资源、发挥更大优势才是有效玩法。和华为牵手，无疑是上汽在新时代持续掌控行业话语权的关键一步。

　　上汽选择华为，顺应时代需求

　　2021年，上汽还因为"灵魂论"颇受热议，为什么四年后转身选择与华为合作，其实这并不难理解。

　　首先，汽车市场变幻莫测，淘汰赛加剧。有数据显示，2023年，自动驾驶研发投入门槛从10亿级跃升至百亿级，L2+渗透率突破40%，算法迭代周期缩短至3个月。从成本角度来看，动力电池价格下降30%，但智能化单车成本上升50%，研发费用率超过5%警戒线；从市场角度来看，新势力市占率突破30%，智能座舱、车机系统成为用户购车的决策因素。这都意味着，汽车行业的格局已经悄然转向智能化。

　　而从今年年初deepseek的爆火，到多家车企掀起的"智驾平权之战"，标志着汽车行业"全面智能化"已进入快车道。

　　时代在变，行业在变，上汽也唯有以变治变，方能立于不败之地。与华为的合作，是上汽主动求变，积极"进攻"的具体体现，同时也是上汽顺应行业发展趋势、时代发展需求，主动拥抱行业变革机遇的前瞻之举。

　　其次，上汽需要华为这样的科技巨头，来加速自身的技术创新和产业升级。

　　作为中国汽车工业的领军者，上汽集团承载着推动中国汽车产业转型升级、提升中国汽车工业国际竞争力的重要使命。2024年，上汽集团全年终端交付量高达463.9万辆，连续18年稳居"销量冠军"宝座。2025年，上汽集团将发展"大自主"、实现数字化转型及智能化等作为战略方向，而华为在5G、人工智能、云计算、智能驾驶、智能座舱等领域有深厚的技术积淀，将为上汽的新能源汽车产品直接赋能，产生"1+1＞2"的效应，有了这份助推力，上汽很可能会因此更上一层楼。

　　当然，更重要的是，华为已经通过鸿蒙智行验证了技术赋能的可行性，并有了多个成功样板。比如问界M9，连续十个月问鼎50万元以上豪华SUV销冠；智界R7，连续三个月交付破万，坐稳25万元以上纯电的头把交椅。这些都显示出华为与车企在创新合作模式之下，通过相互赋能，所迸发出的强大产品力以及市场号召力。

　　对上汽而言，与华为合作不是"摸着石头过河"，反而更像是成功样板的再复制。按照规划，双方联合开发的车型将搭载华为ADS3.0智驾系统与HarmonyOS4.0智能座舱。

　　但，这也并不意味着上汽会"躺平"，与华为合作，不会影响上汽自主研发的步伐。

　　十年里，上汽投入1500亿研发费用铸就了技术水平国际领先的"七大技术底座"，包括纯电、混动、氢能三大整车平台以及电池、电驱、超混系统、智能车全栈解决方案。并且在2024年国家公布的首批L3级智能网联汽车准入和上路通行试点名单中，上汽成为唯一一家乘用车和商用车项目均成功入选的企业。

　　接下来，实现资源整合和优化效率后的上汽，将在2025年全面落地"银河"全栈3.0智能车解决方案，持续在智能化领域大展拳脚。DMH超级混动技术、整车中央协调运动控制平台(VMC)等也将进一步在市场中大放异彩。

　　事实上，与华为合作中，既保持自主研发投入，又通过生态合作补齐短板，这种"全栈自研+开放共创"的双轮驱动策略，无疑是当下传统车企转型的理性路径，上汽也通过这种方式为自己重塑"肉身"，增加在智能化时代的竞争底气。

　　华为需要上汽，战术补强

　　今年年初，中国汽车产业掀起"智驾平权"风，高阶智驾功能正在逐步向10万元甚至更低价位的车型下沉，智能汽车市场必定会经历一场从"少数人专享"到"全民共享"的变革。

　　华为不造车，但车圈处处有华为。作为推动中国汽车行业智能化变革的强大引擎，华为的鸿蒙智行目前已布局中型SUV、中大型SUV、C级车、D级车，价格覆盖23万-100万区间，但均集中在中高端市场，还不足以证明华为在汽车市场的成功。覆盖更广的10-20万市场，一定是华为接下来需要去全方位搭建智驾新版图。

　　华为与上汽合作，绝对是双方优势互补，而不是重叠或者多余的。这是因为上汽有区别于其它合作伙伴的核心差异化优势。

　　一是销售体量大。去年，上汽新能源车终端销量达到137万辆，同比增长30%。网友爆料称，两者合作的品牌，产品定位于年轻化市场，售价在17万至25万元间，也进一步佐证了华为想下沉主流市场的想法。上汽庞大的市场基盘能为其提供支撑，有利于其在市场上迅速铺开。

　　二是上汽旗下有八大整车业务，还有完善的自研、自产零部件产业，零束、延锋、联合电子、华域汽车等等都业内闻名，且上汽在生产工艺、质量管理等方面积累了丰富的经验，旗下单车型开发成本降低30%，开发周期缩短20%，为华为技术能快速融入到成熟制造体系提供了保障。当然，更低的全车制造成本，也将成为华为刺入更广大市场的一把利剑，为后续"全民智驾"的梦想蓝图增添筹码。

　　另外，海外市场也是上汽的一大亮点。2024年，上汽海外终端交付量达108.2万辆，2022到2024年，已连续三年出口销量都超过100万辆。其对拓展海外市场颇有经验和收获，在全球市场当中的全产业链布局、品牌与产品等体系化优势都很明显。另外，上汽还在欧洲规划了整车制造基地，预计将在2025-2026年完成选址和建设。借助上汽，华为可拓展其在海外市场的影响力。

　　总之，迄今为止，上汽也是华为合作的车企当中，无论是行业实力还是销量规模、尤其是在中国汽车产业当中的渗透力、影响力都最强的一个。更重要的是，双方合作并不是仓促决策，反而是深思熟虑后的谋定而动，既顺应了双方的战略发展目标，也符合时代的需求。上汽作为汽车行业的领头羊，华为作为智能化领域的一方霸主，双方强强联合成为"黄金搭档"，势必会对中国汽车产业走向高端化、智能化、国际化产生深远影响。