近两年来，国内绿色甲醇投资火热，吸引来自电力、交通、化工以及新能源等领域在内的众多企业纷纷布局。“三桶油”陆续入局绿色甲醇，背后有哪些深意？

　　公开信息显示，中国石化沧州分公司1万吨/年生物质制绿色甲醇示范项目近日获备案，项目位于广西南宁市武鸣区。不久前，中国石油发布消息称，大庆炼化公司千吨级生物质天然气制绿色甲醇示范项目通过国际可持续发展与碳认证（ISCC），获我国首张发酵工艺ISCC证书。中国海油旗下中海石油化学股份有限公司也积极推进广西北海生物质气化制绿色甲醇项目，并于今年8月发布《绿色甲醇项目原料供应洽谈公告书》，全力推进项目开发。

　　近两年来，国内绿色甲醇投资火热，吸引来自电力、交通、化工以及新能源等领域在内的众多企业纷纷布局。“三桶油”陆续入局绿色甲醇，背后有哪些深意？又是否具有产业优势？

　　尚属小规模“试水”

　　绿色甲醇也叫可再生甲醇，作为一种可持续燃料和基础化工原料，具有原料来源广泛、绿色低碳、可再生等优势，已经成为当前国际海运业脱碳的主要绿色燃料之一。未来，绿色甲醇也有望成为传统化工领域脱碳的主要替代燃料之一。因此，当前各大能源、化工巨头均加快绿色甲醇项目布局，一大批绿色甲醇项目加速落地。

　　去年9月，中国能建中电工程与黑龙江省双鸭山市人民政府签订百万吨级绿色甲醇生产基地项目投资合作协议，总投资约168亿元。同年11月，中远海运物流供应链有限公司与中广核风电有限公司在内蒙古赤峰市举行年产百万吨绿色甲醇产销一体化项目战略合作协议签约仪式。今年1月，由吉利集团旗下内蒙古液态阳光能源科技有限公司实施的全球首个亿吨级液态阳光绿色甲醇制造项目正式备案立项，项目总投资185.3亿元，远期规划总体形成年产1亿吨绿色低碳甲醇产能。

　　在如此背景下，“三桶油”也开始布局绿色甲醇项目。中国产业发展促进会生物质能产业分会秘书长张大勇在接受《中国能源报》记者采访时表示：“‘三桶油’布局绿色甲醇项目，一是顺应国内‘双碳’目标要求和国际市场需求，期望在国内绿色甲醇产业布局中形成先发优势；二是为自身产业结构转型升级探索新方向、积累经验；三是为我国甲醇产业绿色低碳发展探寻一条可行之路。”

　　不过，从目前已经公布的项目来看，“三桶油”布局的绿色甲醇项目规模相对较小。

　　中国科学院大连化学物理研究所研究员王集杰对《中国能源报》记者指出：“整体来看，传统油企布局绿色甲醇项目规模非常小，属于‘试水’。因此后续是否真正会大规模‘上马’，目前还不好判断。但背后的原因值得深思，根本逻辑是世界能源格局的低碳化、绿色化是大趋势。”

　　具备较大产业优势

　　据了解，当前绿色甲醇生产包括生物质制甲醇、可再生能源制氢驱动的二氧化碳加氢制甲醇、生物质耦合可再生能源制氢合成甲醇等技术路径。其中的生物质气化技术、规模化适应风光发电规律的制氢技术、二氧化碳加氢制甲醇技术已完成若干工业中试，但10万吨级以上规模的绿色甲醇合成装置尚无运行案例，大规模生产技术仍待示范和完善。

　　在多位受访者看来，绿色甲醇生产的关键环节属于化工范畴，对项目管理运营能力要求较高，石油央企在绿色甲醇领域具有较大产业优势。

　　“‘三桶油’在绿色甲醇这一赛道上相比电力、交通企业具有一定优势。”张大勇表示，一是他们在国内布局有以天然气为原料的甲醇生产工厂，有技术人才、运营经验、销售渠道、物流和仓储优势；二是“三桶油”自身就有刚性需求，他们的炼化板块本身就把甲醇作为基础原料在使用；三是自身实力雄厚，抗风险能力比较强，适合于做技术含量高、基础性的重资产化工项目投资。

　　王集杰也指出，“三桶油”在这一赛道上具有潜在的巨大优势。“目前绿色甲醇投资火热的大多是电力企业，直接原因是欲通过绿色甲醇路径寻求新能源电力消纳的新方式，但绿色甲醇这类项目属于‘新能源电力—化工’一体化项目，其中新能源电力部分建设、运营门槛较低，但化工建设、运营有一定门槛。所以，一旦这类项目开始具备经济效益，擅长化工的‘三桶油’进入这一赛道，可以轻松掌握电力规则，进而整体上具备较强竞争力。”

　　需理性审慎投资

　　当前，绿色甲醇在航运领域的需求已开始显现。近日，国际航运巨头马士基与隆基绿能签署了一项生物甲醇长期承购协议；去年底，马士基还与金风科技签署了50万吨/年的绿色甲醇燃料供应协议。

　　根据全球甲醇协会和国际可再生能源署预计，到2050年全球甲醇需求量将达到5亿吨，绿色甲醇需求量超过3亿吨。根据预测，2029年，全球包括生物质甲醇和电制甲醇在内的绿色甲醇产能可能达到2000万吨/年，其中中国产能将位居全球首位。

　　据不完全统计，截至今年7月，我国共计有超50个绿色甲醇项目签约、备案，累计规划产能超2600万吨。

　　不过，针对当前绿色甲醇投资火热的现状，多位受访者也提出建议。

　　张大勇表示：“我非常看好绿色甲醇产业未来的发展前景。但由于绿色甲醇产业刚起步，单个项目投资大，工艺技术、经济性、应用场景、商业模式、基础加注设施等方面还存在诸多问题和挑战，现阶段不适合大量企业涌入。建议进入该领域的企业一定要结合自身特点和优势，理性、审慎投资，切不可‘跑马圈地’盲目投资，以免造成不可估量的损失。”

　　王集杰指出：“作为一种碳中和技术，当前绿色甲醇的成本比煤制甲醇要高出1倍多，尚未形成成熟的绿色甲醇产业链。拟开展绿色甲醇相关业务的企业，需要根据国家政策导向做决策，可以先小范围开展一些试点工作，避免盲目‘一窝蜂’上项目。”