如果这个文件真的落地，可以说燃油车的天要塌了。8月21日，工信部发布了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项强制性标准意见稿，严格程度可以说是给燃油车敲响了丧钟。

指标要求，整车低于1.09吨的燃油车，百公里油耗必须控制在2.57升以内；整车重量1.09吨到2.51吨之间的，百公里油耗3.3个以内；而整超车过2.5吨的车，油耗不得超过4.7升。

根据这个标准，大家路上见到的哈佛H6、星越L、长安CS75、坦克300等车型，百公里油耗都要降到3.3升以下，这对燃油车来说简直是天方夜谭。

要知道比亚迪今年最新发布的第五代油电混动技术，号称全球最低百公里亏电油耗也才做到2.9升。许多网友说，这无疑是给燃油车判了死刑，目前的燃油车基本都达不到这个标准。

不过，国家肯定不可能一棍子打死燃油车的发展，其实这个文件背后藏着一个“秘密武器”，那就是去年8月起推出的双积分政策。

因为这个文件背后其实针对的是车企，很显然燃油车车企的油耗很难达到意见稿的标准，但如果要想继续生产燃油车，碳排放积分就会变成负的，要么车企花大价钱去购买积分。要么就扩大生产新能源车来增加积分。其实最终的目的，就是加速淘汰燃油车，发展新能源车。

还记得今年3月初国资委点名批评一汽、东风、长安三大央企车企新能源转型慢吗？再加上今年的汽车以旧换新政策，新能源车的补贴也比燃油车高一倍多，咱们把这些事情串起来，就会发现，国家在给燃油车下最后通牒，一切都是为了推动新能源车的加速发展。