红海危机还在持续。据央视新闻，当地时间1月17日，美国白宫发表声明称，重新将也门胡塞武装列为“特别指定的全球恐怖分子”。声明称，该指定将于30天后生效；如果胡塞武装停止在红海的袭击，美国将立即重新评估这一指定。

　　随后，胡塞武装发言人穆罕默德·阿卜杜勒-萨拉姆表示，美国的所谓分类没有任何意义，不会改变胡塞武装支持巴勒斯坦的立场，对关联以色列船只的袭击将继续。

　　局势的持续紧张导致越来越多油轮船东不得不绕开红海。央视新闻报道显示，今年1月1日至11日，苏伊士运河船舶交通量比去年同期下降30%；自去年11月下旬以来，全球12米左右的长集装箱的平均运输成本几乎翻了一番。

　　在瑞士达沃斯举办的世界经济论坛（WEF）2024年年会上，国际能源署、马士基等机构和企业对红海危机及其对石油市场等领域的影响做出了重要判断。

　　IEA：今年石油市场将是“舒适和平衡的”

　　国际能源署（IEA）执行董事法提赫·比罗尔（Fatih Birol）周三在WEF年会期间路透社的一场论坛上表示，尽管中东局势紧张，叠加供应增加和需求增长放缓的前景，但IEA认为，“如果没有重大的地缘政治意外事件，”今年石油市场将处于“舒适和平衡的位置”。

　　比罗尔称，IEA预计，在全球需求增长放缓之际，今年美国、加拿大、巴西和圭亚那的石油产量将大幅增加。胡塞武装对红海船只的袭击迫使许多公司在非洲各地转移货物，增加了运输时间和成本。他指出，到目前为止，生产尚未受到影响。预计油价不会受到重大影响，除非一个或多个主要产油国直接卷入冲突。“我预计油价不会发生重大变化，因为市场上有充足的石油。”

　　布伦特原油期货1月17日下跌1.4%，至每桶77.21美元，WTI原油期货下跌1.0%，至每桶71.69美元。

　　IEA预计2024年世界石油需求将增长110万桶/日。它预计明年非欧佩克供应增长将达到120万桶/日。石油输出国组织(OPEC)预测2024年需求增长为225万桶/日。

　　比罗尔表示，在高通胀的背景下，“适度的油价”将有利于经济增长。

　　马士基CEO：预计红海航运中断将持续“至少几个月”

　　马士基首席执行官文森特·克莱克（Vincent Clerc）周三表示，红海船只袭击对全球航运造成的干扰可能将持续“至少几个月”。

　　马士基和其他大型航运公司已指示数百艘商船远离红海，并派出船只前往绕非洲较长的航线，以应对伊朗支持的胡塞武装分子对航运的袭击。

　　克莱尔在WEF年会期间路透社的一场活动中表示：“因此，对我们来说，这将意味着运输时间更长，供应链可能会中断至少几个月，希望更短，但也可能会更长，因为这种情况实际上如何发展是不可预测的。”

　　根据海事咨询公司德鲁里的世界集装箱指数，自去年12月初以来，运费上涨了一倍多，而保险消息人士称，通过红海运输的战争险保险费也在上涨。

　　银行业高管表示，他们担心这场危机可能会造成通胀压力，最终可能推迟或逆转降息。

　　“这极具破坏性，因为全球近20%的贸易是通过曼德海峡进行的。它是全球贸易和全球供应链最重要的动脉之一，但现在已经被阻塞了，”克莱尔克说。

　　沙特阿美CEO：石油市场将趋紧，OPEC闲置产能将成为重要倚仗

　　沙特石油巨头阿美公司首席执行官Amin Nasser表示，石油市场将收紧，因为过去两年消费者消耗了4亿桶库存。

　　Nasser预计2024年石油需求将达到1.04亿桶/日，这意味着在2023年增长260万桶/日之后，还将增长约150万桶/日。他认为，需求增长加上库存低，将进一步收紧市场。而欧佩克的闲置产能将成为保证额外供应的主要来源。

　　目前，胡塞武装对红海船只的袭击正在迫使许多公司绕行非洲。Nasser在WEF年会期间接受采访时表示，“如果只是短期，油轮可能还不会紧张，但如果是长期来看，这可能是一个问题。因为油轮不得不绕行更远的路程，所以将会需要更多的油轮。”

　　DHL CEO：红海中断可能导致集装箱短缺

　　DHL首席执行官托比亚斯·迈耶（Tobias Meyer）周三表示，对红海运输船只的袭击以及由此造成的货运转移可能会导致未来几周亚洲的集装箱短缺。

　　迈耶在WEF年会期间举行的小组讨论会上表示，因为返回亚洲的集装箱可能无法达到足够的数量，所以可能会出现这种短缺。“我们必须密切关注这一点。”不过，他也补充说，目前的情况肯定无法与三四年前的供应链困难相比。