FU燃料油：本周五燃料油裂解价差收报-16.6美元/桶，环比上周上涨2.17美元/桶，月内持续上涨但仍处于历史低位水平；2023年以来，国内燃油对外盘wti原油持续上涨，比值年内涨幅已经达到11.65%，燃油整体走势年内明显强于原油。2023年2月22日燃料油/wti比值触及39.65后有所回落，技术上看，比值走势触及40压力位，存在大概率回调风险；但基本面上看，欧盟对俄油品制裁落地，预计中长期俄高硫燃油产出逐步下滑，对新加坡供给压力减弱；高硫船用燃油对低硫替代需求较强，发电需求尚处于淡季，但美国炼厂进料需求旺盛，高硫需求整体平稳，长期看仍维持偏多思维。 　　LU低硫燃料油：本周五低硫燃料油裂解价差收报9.24美元/桶，环比上周上涨0.14美元/桶，新加坡低硫纸货连一/连二月差收报6.72美元/吨，环比上周下跌1.78美元/吨，月差大幅收窄；国内LU2304/LU2305月差也已经跌至负数，低硫燃料油前端以转为contango结构。裂解价差与月差的变化也展现出低硫燃料油近期整体偏弱的局面，现货端，1月受制于汽油需求的大幅攀升，亚洲区内各炼厂提高了RFCC装置的负荷，极力生产汽柴油，这一战略性变化影响了短期区域内低硫燃料油的供给，但是，本月科威特AL-Zour炼厂即将开启其第二套CDU装置，这意味着亚洲区内低硫燃料油供应端紧张仅是短期现象，一旦装置开始正常运转，低硫燃料油的货源将走向宽松。总体来看，伴随着中东各国于今年内新增炼厂及新增产能的陆续投产，蔓延2022年一整年的柴油短缺现象将得到逆转，低硫燃料油将面临面世以来的最大压力，高低硫价差向2022年高位扩大驱动不明显。 　　船用油市场：在我国极力将舟山打造成为世界船供油中心的背景之下，2022年舟山保税船用燃料油销量大幅攀升9.1%，达到602.5万吨，中石化燃料油、中国船燃和中石油燃料油三家主流供应商共计销售423万吨，占比达70.2%，同比下降1.1%。2022年末，舟山供油区内共有16家有资质的保税油供应商，步入2023年，我国保税燃料油市场蛋糕会越做越大，但于此同时竞争激烈程度也会不断加深，低硫燃料油期货投资者要紧紧把握现货端的变化情况，谨防激烈的市场竞争引起期货价格的大幅波动。

温馨提示：投资有风险，选择需谨慎。