欧盟在去年12月禁止俄罗斯原油进口后，俄罗斯原油海运出口不降反增，根据Kpler以及彭博的船期数据，1月份俄罗斯船运出口环比增加60万桶/日至500万桶/日以上，主要是由于经过德鲁日巴管道向德国以及波兰的输送量下降，俄罗斯将多余的原油用于海运出口，而运力方面，俄罗斯目前组织了近400艘油轮用来运送原油，西方想通过运力与保险来制约俄油出口的想法并未实现。而从成品油禁运的影响来看，对于俄罗斯，需要对其成品油贸易流向重新定位，减少欧盟出口，增加对非洲、拉美、土耳其等非G7国家的出口，一部分成品油也将进入到富查伊拉、新加坡等港口进行混兑后再出口，而亦不排除部分高硫品级的成品油因为销售困难而转为浮仓，只要俄罗斯成品油的贴水足够给予贸易商套利空间，短期内其出口大幅下滑的空间并不大。而对于欧盟而言，填补俄罗斯禁运带来的成品油缺口的路径有以下几个方面：1、欧盟炼厂增产柴油，包括增加常减压以及二次装置的开工，增加富含柴油组分的原油采购比例等；2、增加美国、中东、亚太等地的柴油进口，虽然量级或许能够保证，但航程大幅拉长，且较容易受到美国、中东炼厂检修或停产的影响。

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