中创新航科技股份有限公司（以下简称：中创新航）在香港联合交易所主板挂牌交易。中创新航每股发售价为38.00港元，上市首日平开，而后遭遇破发。截至午盘，中创新航股价下跌0.13%，报37.95港元/股，总市值为672.59亿港元。

就在昨日（10月5日），中创新航公布招股结果显示，公开发售的认购倍数为0.21倍，最终发售价38港元/股，募资额度缩水至100亿港元以下。其中，共有15名基石投资者，认购中创新航发售股份超五成。

在中创新航的15名基石投资者中，浮现天齐锂业、小鹏汽车、大族激光、中伟股份、精测电子、诺德股份、盛屯矿业、兴发集团、vivo（维沃移动）等身影。

回看上市进程，中创新航于去年11月完成股改，并宣布筹划登陆资本市场；今年3月，该公司披露招股书，并正式启动赴港上市进程；就在上个月，其挂牌上市申请通过港交所聆讯。

据中创新航介绍，此次IPO募资约78.91亿港元用于支付其成都一期项目，武汉二期项目，合肥一、二期项目，广东江门一期项目及四川眉山项目的新生产设施共计95GWh动力电池及储能系统生产线建设的部分支出；约9.86亿港元用于先进技术研发；约9.86亿港元用于营运资金及一般公司用途。

就在9月29日，中创新航动力及储能电池成都基地二期项目签约活动，在成都天府新城会议中心举行。至此，中创新航成都基地产能达到50GWh。

“天齐锂业、盛屯矿业等参与中创新航港股IPO后，未来各方的业务绑定或将更为深厚。随着中创新航加速扩产，也将加大对产业链各环节的需求。”有业内人士如是说。

截至目前，中创新航客户包括：广汽、小鹏、长安、零跑、吉利、合创、东风、本田、上汽通用五菱、奇瑞、瑞驰、东风小康等。

《科创板日报》记者注意到，根据招股书披露，报告期内，中创新航来自前五大客户的收入分别为13.99亿元、23.53亿元、56.47亿元、33.41亿元，分别占同期总收入80.7%、83.2%、82.9%、85.8%，客户集中度相对较高。

中银证券研究表示，2017年至2020年，中创新航装机量稳步增长，客户集中度逐渐提升，前三客户占比达90%以上。近年来，中创新航装机量逐步向长安汽车和广汽新能源集中，而二者的销量增长也带动了中创新航装机量的大幅度提升。其中，中创新航还与广汽新能源共同合作开发了“弹匣电池”。

市占率方面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，中创新航去年在国内动力电池市场的占有率为5.9%，排名国内第三。

今年1-8月，中创新航动力电池装车量为11.38GWh，占比7.02%，排名国内第三位，仅次于宁德时代（动力电池装车量为76.90GWh，占比47.45%）、比亚迪（动力电池装车量35.96GWh，占比22.19%）。

产能规划方面，此前，《科创板日报》记者从中创新航战略发布会获悉，2025年该公司规划产能超500GWh，2030年达1TWh。

专利研发方面，智慧芽TFFI企业科创能力评估系统信息显示，截至今年9月30日，中创新航共有1370件公开专利申请。从技术角度来看，中创新航专利主要专注于电池组、电池包、电池装置、锂电池、电池模组等领域。

需要注意的是，宁德时代于去年起诉中创新航专利侵权，涉及索赔金额约6.4亿元。对此，中创新航副总裁王小强此前在接受媒体采访时表示，宁德时代所提起的专利侵权诉讼，并未对中创新航上市造成实质性影响。

中银证券研究表示，随着动力电池行业的快速发展，部分二线电池企业加大研发投入、积极布局新增产能、完善供应链、开发先进动力电池技术，产品逐步具备成本和技术优势，进入到了主流主机厂的供应链。未来随着动力电池需求的巨大增长，具备优势的二线电池企业有望进一步提升市场份额，突出重围。

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