近日，海运价格持续下跌，波罗的海运价指数（FBX）较去年9月历史高位下跌超61%。集装箱航运市场表现疲软，已从“一箱难求”变“一货难求”。

23日，A股海运龙头中远海控（601919）收跌2.44%，报11.97元/股，创今年以来新低。拉长时间来看，自去年7月高位下滑，目前公司股价跌幅已超50%。值得注意的是，其动态市盈率也随之降至1.49倍，或反映出市场对公司未来业绩的担忧。

事实上，海运价格已在上半年经历一波下跌后持续下探。上海航运所数据显示，9月23日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)为2072.04点，较上期下跌240.61%，已连续15周下跌。主要航线运价全数走跌，其中，波红、南美、美东、美西航线跌幅较大，周跌幅分别为14.1%、12.2%、6.6%与4.9%。

另据Freightos波罗的海指数(FBX)显示，9月21日，全球集装箱运价为4179美元/FEU。对比来看，去年同期，全球集装箱运价曾一度飙涨至11134.44美元/FEU。

而作为海运市场风向标之一的中国-美西航线，也已多月出现暴跌。9月16日当周，上海-美西集装箱运价3050美元/FEU，录得2020年8月份以来新低，环比下跌12.5%，同比下跌51.8%。而在去年，中美热门航线集装箱运价也曾一度攀升至每标箱2万美元。

方正中期期货研报认为，当前市场已经从去年同期的“卖方市场”完全转变成为“买方市场”。

对于此番航运费用断崖式下跌，有业内人士指出，主要系国际供应链运转稳定向好、国内外货运需求走低、国际油价震荡中回落、市场运力逐步恢复等因素影响。

有专家提到，欧美国家通胀率高企，叠加地缘冲突、能源危机以及疫情，使得航运需求大幅萎缩，这是导致全球海运费暴跌的主要原因。

运价或仍“跌跌不休” 制造业有望受益？

对于全球集运市场来说，三季度是传统旺季，但从目前形势来看，依然在持续承压下跌。而在未来海运市场的预期发展上，不少机构持悲观态度。分析人士预计集装箱运价至少在2023年前难以恢复正常，价格恐探疫情前水平。

方正中期期货研报称，从运力供给端来看，全球集装箱运力三季度同比增长3.9%，在最近7年中处于中等水平，由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。该行认为，四季度全球集运市场依然不容乐观，将出现旺季不旺的行情，运价会进一步下挫。四季度的运价肯定远低于去年同期水平，甚至还不如今年三季度。明年即期运价将会进一步走弱，并且明年的长协价格同样会大幅下调。

汇丰全球研究部(HSBC Global Research)预测，集装箱即期运价可能会跌至疫情前的水准，虽然航运公司的合约费率应该高于疫情前。不过，最终结果将是2023-2024年集装箱航线的获利能力，将比今年的创纪录水准下降80%。

文章来自：财联社，不构成投资建议，投资者据此操作风险请自担！

期货开户点击头像联系苗经理，中国期货业协会备案正规从业人员，从业资格号F3084690，可登录中国期货业协会查询网站查询。

商品期货开户，股指期货开户，原油期货开户，国债期货开户，企业套期保值期货开户，商品期权开户，股指期权开户，基金产品购买，网上期货开户、手机期货开户，均可免费办理开户手续及总公司强力技术、策略支持。

期货开户点击头像预约联系苗经理，可以免费网上为您办理期货开户，也可以免费上门为您办理期货开户手续，并为您申请优惠的手续费，提供优质的服务。

我司子公司致力于服务企业客户做好现货生意，拓展买货卖货渠道，欢迎联系我咨询！

企业套期保值期货开户，一对一的客户服务，总部强大资源支持，为企业做好现货经营保驾护航！