“长征十一号”火箭首任总指挥杨毅强日前接受媒体采访时表示，太空旅行目前可分为三种。

第一种是进入空间站，这对游客的身体、心理素质等有严格要求；

第二种是以维珍银河的“白色骑士”为代表的通过双机身航空运载飞机将游客带入太空，但该模式舒适感和安全性较差；

第三种是目前技术较为成熟的亚轨道旅行，适合大部分人群。

其表示，随着商业模式的完善，2025年，中国有望开始亚轨道旅行，票价约200万到300万元人民币。

值得一提的是，此前杨毅强曾表示，太空旅游可分三步走，第一步便是是亚轨道旅行。

▌亚轨道飞行是什么？

一般情况下，亚轨道飞行是在距地球20-100公里高空飞行，其最高点必须高于卡门线，即海拔100公里的大气层上界面。而300公里以上的飞行为轨道飞行，国际空间站的运行轨道则在400公里左右。

比较亚轨道飞行与轨道飞行，二者最大区别在于前者无法环绕地球一周。

原因在于亚轨道飞行发射初速度达不到环绕地球所必须的第一宇宙速度，抛射体在到达最高点（远地点）后，高度便将持续下降——因此亚轨道飞行可看做一个近地点附近轨道在地面以下的椭圆轨道，也可以看做是一种非理想状态下、特殊的抛体运动。

▌太空旅游三步走

正如杨毅强此前所说，“人类开展太空旅游，走出地球是未来的发展趋势。”

在他看来，太空旅游可分三步走：

第一步是亚轨道旅行，目前相关技术较为成熟，可解决火箭故障逃逸、生命保障等问题，且大部分普通人的身体状况也可适应；

第二步是建立民用空间站，也可称之为“太空旅馆”，人类进入轨道后，可在太空驻留7天甚至更长时间；

第三步是月球旅游，在月球开展各类科研活动等。

实际上，去年8月，中科宇航已对外公布亚轨道旅行服务，每次可搭载7人进入100多公里的高空，体验3-5分钟的失重感。

此外，日前我国亚轨道运载器重复使用试验已获成功。

8月5日， 我国一型可重复使用的试验航天器运用长征二号F运载火箭成功发射，在轨运行一段时间后，返回国内预定着陆场。

8月26日，由中国航天科技集团有限公司一院自主研制的升力式亚轨道运载器重复使用飞行试验获得圆满成功，成功实现我国亚轨道运载器的首次重复使用飞行，有力推动我国航天运输技术由一次性使用向重复使用的跨越式发展。

值得一提的是，此前贝索斯搭乘旗下公司蓝色起源的飞船“新谢泼德号”进行该公司的首次载人飞行，当时，其也是到达距离地面106公里的地球亚轨道。

▌我国航天航空发展逐步推进

在政策支持与技术突破的大背景下，我国航天航空发展逐步推进。

国务院新闻办公室今年1月发布《2021中国的航天》白皮书提到，未来5年，中国航天将“培育发展太空旅游、太空生物制药、空间碎片清除、空间试验服务等太空经济新业态，提升航天产业规模效益”。

区别于卫星互联网、卫星通信、卫星导航三大传统商业航天应用领域，商业航天行业的快速发展催生了新兴的应用领域，也引发了人们对商业航天未来更多应用场景的需求。

以太空殡葬、太空旅游为主的应用已初步实现商业化，而火箭洲际货运、太空挖矿等应用也已进入设计研制阶段，而洲际交通运输、火星移民、太空基地等应用或将成为人类航天技术未来的发展方向。

综合来说，华泰证券指出，商业航天是中国企业有机会在全球占据重要一席的重要硬科技赛道之一，2023年有望成为中国商业航天大年。

东吴证券分析，十四五期间载人航天工程、民用空间基础设施规划、卫星互联网等重大航天工程将进入实施高峰，载人月球探测、探月工程四期、深空探测专项等有望持续推进，有助于带动行业技术的进步以及市场规模的增加。

此外，国内商业航天有望继续快速发展，多型商业运载火箭进入商业化应用，商业卫星发射需求大幅增加，有望为航天领域带来新的增量业务。

据《科创板日报》不完全整理，具体到A股公司：

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