“在功能产品向智能产品转换过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。如果‘缺芯少魂’问题不解决，我们走不快，也走不远。” 全国政协经济委员会副主任苗圩日前的发言，点明了汽车操作系统的重要性。

今日，经济日报文章指出，加快推动国产操作系统“上车”，而“上车”需要政企协同。

国产车用操作系统发展如何迈过产业化门槛，关键在于加快解决“缺乏装车机会”问题。车企要敢于且主动选用国产车用操作系统，在提升产品竞争力的同时，给国内操作系统以技术迭代升级的机会。

政府层面，则要充分发挥政策引导作用和集中力量办大事的体制优势，积极推动芯片和操作系统企业深度合作、联合攻关，开放整合资源，优先解决产品有无问题。

同时，应当尽快构建智能网联汽车操作系统标准体系，建立完善操作系统检测认证体系，充分发挥标准的引领作用。

▌“智能电动汽车的灵魂”

随着汽车逐渐从纯工业制造品向IT产品演化，其IT架构也逐步成熟，各个核心部件分工愈发明晰。

作为连接和统一管理硬件、软件及用户的核心枢纽，车用操作系统不仅是车辆设计的基础，也是决定汽车智能化的关键，更是汽车软件化的起点，因此，其也被称为“智能电动汽车的灵魂”。华泰证券认为，以操作系统（OS）为代表的汽车基础软件产业地位愈加重要。

未来，汽车功能的日益复杂，汽车操作系统职责将从基本的车辆控制，发展到实现智能座舱、支持智能驾驶，汽车操作系统复杂度或将进一步提升。而汽车载体最终或将演化为类似手机的IT产品平台，操作系统或成为汽车IT生态的重要基础。

同时，高级自动驾驶也是推动车载操作系统地位提升的另一主要驱动力。自动驾驶系统主要由感知系统、决策系统和控制系统构成，而车载操作系统作为车机软硬件调度者，需要在管理和控制车载软硬件、支撑上层软件开发的同时，按照应用程序的资源请求分配底层资源，在自动驾驶过程中扮演了重要角色。

数据显示，2020年全球汽车广义操作系统市场规模已达200亿美元，机构预计2025年将达370亿美元，复合增速为13.1%；预计2030年将达500亿美元，十年复合增速为9%。

▌生态成车用操作系统一大关键

操作系统如此重要，产业链公司，特别是车企，自然也会想将此掌控在自己手中。

丰田汽车计划于2025年推出自研Arene操作系统；大众集团计划到2025年将自研车载软件比例提升至60%；梅赛德斯-奔驰则计划在2024年发布自研MB.OS操作系统完整版。

国内企业也已经以不同技术路线切入市场，有定制型的AliOS/华为鸿蒙OS，有ROM型的蔚来、小鹏等，还有超级app的小度车载OS、 腾讯车联TAI和百度Carlife。

但正如文初提及的经济日报一文所述，成功研发操作系统的难度不在于能不能做，而是在于能不能形成生态。如果头部整车企业、软件企业和芯片企业，通过市场化手段实现强强联合，或许更有利于车用操作系统产业链上下游贯通互联和相关行业的协同互动，加快建设开放的应用生态。

值得一提的是，国泰君安提及，大众自研VW.OS依托自身近千万辆汽车年销量，迫使Tier1及软件供应商，甚至其他OEM在VW.OS基础上进行开发，使之成为智能手机领域的iOS。

据《科创板日报》不完全统计，A股公司中：

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