随着中报披露大潮的结束，在今年上半年经历了一波三折的汽车企业也交出了各自的业绩表现。在财联社记者统计的14家A/H股上市整车企业半年报中，仅比亚迪、广汽集团、长城汽车、力帆汽车于上半年实现了营收、净利的双增长，上汽集团、江淮汽车以及东风汽车均出现了较大幅度的利润下滑，而北汽蓝谷、赛力斯和海马汽车的亏损幅度继续扩大，汽车行业的马太效应凸显。

作为目前市值最高的整车企业，比亚迪新能源汽车相关业务的高速增长支撑了其上半年的业绩表现。半年报显示，今年上半年比亚迪累计销量达64.64万辆，同比增长162.03%；营业收入1,506.07亿元，同比增长65.71%；归属于上市公司股东的净利润35.95亿元，同比增长206.35%，两项指标都刷新历年半年报新高。

单车溢价能力和销量的提升，成为比亚迪上半年业绩增长的主要原因。华创证券最新研报显示，剔除比亚迪电子业务，公司二季度单车平均售价17.2万元，环比增长1.5万元；单车净利0.7万元，环比增加0.5万元。

同样取得营利双增的广汽集团，上半年累计销售114.99万辆，同比增长12.02%，而日系“两田”的突出表现贡献了广汽集团绝大部分收益。报告期内，广汽集团投资收益约为84.98亿元，较上年同期增加约19.95亿元，增幅30.68%。其中，对联营企业和合营企业的投资收益84.17亿元，去年同期为63.25亿元。广汽集团称，公司投资收益增长，主要是本报告期内日系合资企业盈利增加等综合所致。

尽管上半年销量出现了16.12%的下降，但近年来追求品牌向上的长城汽车也实现了营利双增长。财报中特别提到，长城汽车上半年毛利为114.20亿元，同比增长13.48%，毛利率达18.38%。长城汽车表示，“归属于母公司股东的净利润增加的主要原因，是报告期公司优化产品结构，单车售价上升带来毛利增长，以及汇率收益增加所致。”

万联证券研报显示，今年上半年长城汽车单车平均售价10.84万元，同比增长20.65%，且售价20万元以上车型销量占比提升至14%。

相比之下，位于长三角地区的上汽集团和江淮汽车则受疫情影响，上半年业绩承压明显。“上半年公司归属于上市公司股东的净利润、归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比减少，主要原因是：疫情反弹对汽车产业链供应链造成冲击，导致公司销售收入减少。”上汽集团在财报中表示，“同时，芯片供应紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨对产品毛利率造成不利影响。”

在上半年转盈为亏的江淮汽车将业绩下滑原因归结为芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等，特别是3月中下旬以来新冠疫情的多点爆发，对汽车产业链供给链造成严重冲击。此外，受行业影响，商用车市场在用车换购需求动力不足，导致公司商用车销量同比下降。 作为“腰部企业”，且一直持续亏损的北汽蓝谷、赛力斯和海马汽车，今年上半年的亏损则进一步加大。以赛力斯为例，上半年实现营收124.16亿元，同比增长68.14%；净利亏损17.27亿元，较去年同期的4.81亿元亏损有所扩大。

数据显示，今年1-6月赛力斯累计销量2.16万辆，同比增长884.98%，但其背后是销售费用高达247.09%的同比增长。赛力斯称，销售费用的大幅增加主要系高端新能源汽车广宣费用、销售服务费等增加所致。

纵观今年上半年行业整体，中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾用“上游企业利润暴增，但下游企业却‘连汤都喝不到’”，作出形象比喻。根据中汽协数据，上半年，我国汽车制造业完成营业收入40892.8亿元，同比下降4.2%；实现利润2129亿元，同比下降25.5%。

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