8月15日，理想汽车发布第二季度财报，第二季度营收87.3亿元，较上年同期的50.3亿元同比增长73.3%，较2022年第一季度的95.6亿元环比下降8.7%。

不过，相对于二季度的平淡表现，理想汽车创始人、董事长李想在其后的电话会上关于增程技术与插电混动（PHEV）技术之间优劣的评价，更引发业内的关注。

“长期来看，增程对于SUV是非常好的体验，非常有竞争力。增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的。”李想在二季报电话会上再放“豪言”，“如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。”

李想此话似有所指。在理想于6月推出旗下第二款增程式SUV理想L9后，由华为主导的问界M7也旋即亮相，并引发了长城汽车新任CGO（首席增长官）李峰对增程式技术的质疑。为此，长城汽车旗下魏牌不惜购入一辆同样采用增程式技术的问界M5，以示与增程式技术“死磕”到底。

不过，长城方面的举措似乎并未迟滞理想L9的表现。理想在8月1日曾公告称，理想L9自6月21日上市以来，累计订单超5万辆。其中，该型号确认的不可退款订单超过3万辆。在8月15日的电话会上，李想透露，理想旗下第三款车型L8“发布节奏会很快，比L9上市到交付更快”。据悉，理想L8仍将是一款增程式电动SUV。

理想L9的表现也在一定程度上抢夺了理想ONE的订单。在展望第三季度业绩时，理想汽车给出了相对保守的指引。其面预计三季度车辆交付量为2.7万-2.9万辆，同比增加7.5%至15.5%；收入总额为89.6亿-95.6亿元，同比增长15.3%至22.9%。

根据最新的销售情况，理想汽车7月交付了10422辆理想ONE，环比有所下滑。在财报电话会上，李想特别提到了目前理想ONE的新订单增速有所放缓。“理想汽车正处在老款车型理想ONE和新款车型理想L9交付前的空档期，有很多人要试驾理想ONE，但到店试驾L9后转化成了L9用户。”李想解释称。

为了提高理想ONE的销量，理想汽车于8月14日推出了价值7000元的保险促销活动。另据财联社记者了解，较早之前，理想汽车已经对理想ONE进行了一系列的非现金促销手段，而在理想L9推出之前，这样的促销力度则极为鲜见。

做出这样的决定，表明了理想汽车的业绩已承担了一定的压力。财报显示，第二季度，理想ONE的交付量28687辆，同比增长63.2%，环比一季度的31716辆下降10%左右。 其中，4月理想仅交付4167辆理想ONE，同比下降24.8%，环比下降63.23%。销量的环比下滑在二季度业绩中亦有所体现。二季度，理想汽车车辆销售收入为84.8亿元，同比增长73.0%，环比下降8.9%；其他销售和服务收入为2.49亿元，同比增长83.6%，环比下降1.7%。

与此同时，理想汽车的亏损面也进一步扩大。财报显示，理想汽车经营亏损去年上半年为9.44亿元，但今年上半年则增加47.5%至13.9亿元。而上半年归属于理想汽车普通股股东的净亏损为6.29亿元，也同比扩大5.6%。其中，二季度净亏损6.41亿元，去年同期亏损2.36亿元，而一季度其亏损额仅为1087万元，已经非常接近盈利。二季度毛利率21.5%也较一季度的22.6%有所下降。

按照理想方面的规划，其已确认明年将推出旗下首款纯电车型，目前试验车已能做到充电10分钟续航400公里。不过，纯电车型的推出或无法短期内改变理想汽车的盈利状况。德意志银行在理想汽车发布二季度财报当天发给投资者的一份研究报告中表示，“在我们看来，明年（理想）新的 BEV 将拖累毛利率，特别是如果原材料价格保持高位，并且必须加快运营支出和资本支出，以建立其新的生产线、充电基础设施网络和更高级别的 ADAS 能力。”

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