正在赴港上市路上的威马汽车，因参与猎豹汽车的重整收购案再度引起了行业的关注。

7月17日市场传出消息，衡阳弘电新能源被确定为长丰集团唯一重整投资人，将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”六家公司相应的整车生产资质，及整车、发动机、车桥生产基地和汽车研发基地等资产。

天眼查APP显示，弘电新能源成立于2019年10月31日，衡阳弘祁投资公司持股96%、威马汽车全资控股的威马汽车科技（衡阳）有限公司持股4%。由此，威马汽车正式参与了长丰集团的重整。

“相关报道称‘威马汽车在对长丰的重整中是重要角色’的说法并不准确。”有威马汽车内部人士表示，对威马来说，现阶段最关注的仍是公司的上市进程。

今年6月1日，威马汽车关联公司威马控股向港交所提交上市申请书，成为继零跑汽车后第二家赴港上市的造车新势力企业。

据威马上市招股书显示，在向港交所递表前，威马汽车曾进行过一系列的重组。在重组之前，一家名为衡阳弘威产业投资合作企业（有限合作）的公司占威马上海5.78%的股份，而无论是上述参与长丰集团重整的弘祁还是弘威，均为衡阳市国资委旗下企业。

2020年，威马汽车曾完成了100亿元人民币的融资，引入了包括湖北衡阳等在内的多家国资产业基金。也就是说，衡阳市国资委既是威马汽车众多国资股东之一，也是此次猎豹重整放弘电新能源的控股股东。

“鉴于与地方国资的关系，威马对猎豹汽车的出手相救也就不难理解了。”有行业人士分析表示，威马汽车通过参与重整猎豹，不仅是对相关股东的“礼尚往来”，还能通过向重整后的猎豹汽车输出技术，获取一定的收益。

据《合并重整计划草案》显示，弘电新能源在收购“长丰系”后，将聚焦在15万-25万元的纯电动乘用车大众市场。威马汽车将提供从“三电”到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。

除了技术输出和渠道共享，弘电新能源甚至将全方位借鉴威马汽车的车企人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制。

“从威马汽车的角度来看，此次在技术和管理上的输出，也能够让威马在整车销售外多出一份收入，进而提升估值水平。”上述行业人士进一步表示。

今年上半年，威马汽车实现交付16031辆，同比增长2.3%，远低于行业整体增速的122.8%。根据招股书，截至2021年12月31日，威马汽车的现金及现金等价物仅为41.6亿元，同样远低于“蔚小理”，甚至落后于零跑汽车的43.38亿元。

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