工信部：2021年中国乘用车企业平均燃料消耗5.1升/百公里

7月5日，工信部等部门将2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公告。数据显示，2021年，中国境内129家乘用车企业共生产/进口乘用车2064.82万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），行业平均整车整备质量为1533千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为5.10升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分，新能源汽车正积分为679.10万分，新能源汽车负积分为79.79万分。财联社汽车：随着新能源汽车渗透率的提升，新能源积分价格也一落千丈。

广汽集团：6月汽车销量234394辆 同比增长41.16%

7月5日，广汽集团公告， 6月公司汽车产量232,478辆，同比增长42.12%；销量234,394辆，同比增长41.16%。其中，新能源汽车销量26,740辆，同比增长172.58%。1-6月，累计产量为1,151,655辆，同比增长15.00%；累计销量为1,149,926辆，同比增长12.02%。

财联社汽车：新能源汽车拉动了广汽销量增长。

大众汽车集团CEO：本土软件研发还需要在中国落实一些重大举措

7月5日，大众汽车集团CEO Herbert Diess在与大众软件部门CARIAD中国负责人常青对话时表示，大众在中国的软件团队应专注于车内用户体验，和辅助驾驶系统及自动驾驶技术两大领域。Diess同时表示，大众汽车软件必须实现本土化研发，因此大众正在积聚资源，“但仅仅从其它公司挖掘人才可能还不够，我们还需要在中国落实一些重大的举措。” 。

财联社汽车：迪斯的表态意味深长。

恒驰5 7月6日开启预售 提车后15天内可退车、退款

7月5日，恒驰汽车宣布，旗下首款量产车型恒驰5纯电豪华SUV将于7月6日20:00开启预售，首一万辆将特大让利，且交车时付车款、提车后15天内可退车并退款，所有购车款项支付及退回均在公证处专户。

财联社汽车：恒大汽车15天可退车、退款的“特大让利”，确属行业罕见。

价格区间 60万-80 万元 高合 Hiphi Z 启动盲定

7月5日，高合旗下第二款量产车型高合HiPhi Z正式发布并开启盲订，售价区间为60万-80万元。新车将于8月的成都车展上公布正式售价并开启大定，此前曝光的交付时间预计为今年11月。HiPhi Z定位为纯电中大型GT轿车，通过数字和机械的结合营造出极具未来感的设计，相比此前发布的量产定型车，高合HiPhi Z的还原度高达95%以上。

财联社汽车：HiPhi Z延续了高合科技豪华的DNA，标志着高合汽车正式迈入双旗舰战略时代。

AFS：上周全球因缺芯减产约16.7万辆车

据汽车行业数据预测公司AFS最新报告显示，截至7月3日，由于芯片短缺导致今年全球汽车市场累计减产量约为250万辆。AFS称，上周全球汽车制造商因缺少芯片减产16.7万辆车。其中，欧洲地区削减约6.8万辆汽车的产量，北美大约减产3.6万辆。预测到今年年底，全球汽车制造商将因缺少芯片减产331万辆汽车。

财联社汽车：全球半导体芯片短缺将贯穿整个2022年。

德国6月新车注册量224,558辆 同比下降18.1%

德国联邦机动车运输管理局（KBA）7月5日发布的数据显示，6月德国新车注册量224,558辆，同比下降18.1%。其中，在德国品牌中，仅奔驰取得了9.5%的增长，其他品牌均出现下滑。数据同时显示，6月德国纯电车型注册量32,234 辆，同比减少 3.5%，市场份额14.4%。今年1-6月德国新车累计注册1,237,975辆，比上年同期减少11.0%。

财联社汽车：受仍在持续的俄乌冲突影响，包括德国在内的欧洲汽车市场表现乏力。

韩国6月因芯片短缺进口车销量同比下降13%

韩国汽车进口商和经销商协会（KAIDA）7月5日表示，由于芯片短缺继续影响汽车生产，韩国6月进口车注册量从去年同期的26,191辆下降至22,695辆，同比下降13%。今年上半年，韩国进口车注册量从去年同期的147,757辆下降到131,009辆，同比下降11%。

财联社汽车：芯片短缺全球汽车企业的“梦魇”。

Mobileye将推出EyeQ芯片系统软件开发套件

7月5日，英特尔称自动驾驶部门Mobileye将推出EyeQ芯片系统软件开发套件，为汽车制造商的驾驶辅助和未来自动驾驶技术提供动力。

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