电动化浪潮奔涌而至，“无智能不科技”成为各大车企较量的重点。

“星灵架构将会在2023年二季度正式量产。”6月30日，广汽研究院院长吴坚告诉记者，该架构的首款车型将是AION LX PLUS，并且到2023年广汽埃安旗下所有新车型都将全系基于行星架构打造，“星灵架构支持L4级及以上高阶自动驾驶，后期可以体验到真正高速+城市多场景的自动驾驶辅助功能。”

就在一周之前，上汽集团对此前发布的“星云”纯电专属系统化平台进行了详细解读，并透露上汽旗下智己、飞凡、荣威、MG四大品牌将基于“星云”在今明二年内共推出16款车型。

一周之内，两大车企集团先后对“星”许下了智能电动化转型的愿望，这是否意味着继平台化之后，智能架构造车时代的全面开启？

广汽星灵奔现、上汽星云投产

广汽集团是在6月28日2022广汽科技日上正式推出“星灵”架构PLUS版的。

虽然官方并没有这样的称谓，但同样在这次科技上发布的广汽普赛OS操作系统，却实实在在赋予了“灵星”架构新的“灵魂”。

“随着消费者对智能体验的需求越来越高，软件在智能汽车中的重要性日益凸显。但目前智能驾驶、信息娱乐、智能车控等各领域由于开发标准和模式的不统一，极大地影响了软件开发的效率和质量。”在广汽方面看来，解决这一痛点的唯一方案，是自研全车跨域的标准化操作系统，唯有此，才能让电子电气架构的运作更高效。

2021年广州车展上，广汽发布全新升级的“星灵”电子电气架构X-Soul。广汽集团希望这套架构能够实现硬件即插即用、软件常用常新，可让汽车成为能持续增值的平台。而普赛OS的赋能，能使中央计算机、智能驾驶计算机和信息娱乐计算机在软件层面实现有机融合，也为广汽集团下一步实现二域融合甚至三域融合奠定了基础。

“电子电气架构的高度，决定了整车智能水平的高度。”在招银国际研究部白毅阳看来，智能电动汽车时代，汽车对于智能座舱、智能驾驶、智能云服务等智能化需求越来越强烈，对算力的要求大大提高，随之而来的就是需要更多的芯片和软硬件架构来配套支持这些功能，“未来汽车的差异化，将不再停留在传统的车辆硬件方面，而是更多地通过先进的电子技术赋能，软件应用的丰富性来体现的，汽车E/E架构升级则是所有这些的基石。”

几乎在广汽通过软件对“星灵”做加法的同时，上汽集团对此前发布的“星云”纯电专属系统化平台进行了详细解读。作为三大整车技术底座之一的上汽“星云”，可通过不同系统技术的组合，派生出适应各品牌差异化发展的纯电专属架构。

“2022-2023年，‘星云’计划推出16款电动车型，包括智己、飞凡、荣威、MG四个品牌。”上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇透露道。

集成式电子电气架构成下一个战略高地

事实上，无论是广汽的“星灵”，还是上汽的“星云”，都是传统车企在智能电动时代架构造车的开始。

“如果车企只生产某一款纯电车，也可以被称为纯电专属平台，但其不能形成系统化。而所有做平台的车企最担心的是平台带宽和梯度不够，无法适配不同的车型。”芦勇表示。

不同车型的适配体现在“星云”上，表现为其拥有44-150kWh的能量矩阵、150-600kW的功率范围，可覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件前沿科技。

除了组合灵活，软件定义汽车亦对新的电子电气架构提出了要求，这也决定了传统架构的退出只剩时间问题、因此大众、奥迪、通用、丰田等车企已经争相开始研发新一代E/E架构，量产时间均锁定在了2021-2025年。其中，大众ID.3将搭载名为E³的E/E架构，并将出现跨域中心控制器，实现域融合架构；通用新一代E/E架构Global B，将搭载在全新凯迪拉克 CT5上；丰田则将采用Central & Zone的E/E 架构。而在国内，包括长安、吉利等车企也均有所部署。不仅如此，安波福、华为、大陆、博世等Tier1 正在加紧部署新一代电子电气构架。

“电气化、安全自动化、互联性这些汽车行业的大趋势，正为汽车架构带来前所未有的变革。”白毅阳认为，随着汽车智能化、网联化的快速发展，汽车功能日益增多、软件代码量和复杂性呈指数级增加，传统的分布式电子电气架构已经不堪重负，这也大大减缓了智能网联汽车新功能的交付和产品的创新，“汽车制造商需要一种全新的架构，才能解锁软件创新，这背后说到底是汽车行业变革。”

招商证券研报则指出，传统的电气架构存在过载的问题无法支持汽车功能复杂性的增长，集成式电子电气架构成为下一个战略高地。为抓住这一机遇，各车企纷纷加快新一代的EEA布局，集成式 EEA、开放系统架构（AUTOSAR）、FOTA 云更新成为重点方向。

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