编者按：作为轮胎行业新势力，森麒麟对研发尤为看重，从欧洲、日本等全球汽车和轮胎最前沿的高地引进了一批轮胎、汽车行业资深专家，组建了一支国际化专业研发团队。不仅如此，森麒麟对研发人员的培养不遗余力，采访公司总经理林文龙，正是在森麒麟与中国轮胎行业“黄埔军校”青岛科技大学战略合作仪式签订后。在这次合作仪式上，林文龙专门组织青科大毕业的公司研发人员悉数到场见证，他希望，这些研发人员能够继往开来，成为母校与公司的加强合作的纽带，以取得更多的研发成果。

在世界轮胎版图上，中国仍属于追赶者。林文龙认为，在总体规模、底蕴和品牌知名度等方面，中国轮胎企业与世界一流品牌仍有差距，但多家中国轮胎头部企业在信息化、智能制造等方面取得了突出的成绩，建立起领先优势，作为森麒麟的总经理，他将努力带领森麒麟，打造中国轮胎企业弯道超车的“森麒麟样本”。

中国已经成为汽车大国，尤其是在电动汽车领域，比亚迪、广汽埃安、“蔚小理”等中国品牌正在完成对世界一流品牌的对标甚至超越。中国轮胎企业能否实现同样绚丽的梦想？值得轮胎人、投资者和消费者共同期待。

▍个人介绍：青岛森麒麟轮胎股份有限公司总经理

▍第一标签：轮胎新势力领军人物

▍企业简介

青岛森麒麟轮胎股份有限公司，是一家致力于绿色、安全、高品质子午线轮胎及航空轮胎的研发、生产与销售的企业。公司拥有森麒麟 (SENTURY）、路航 (LANDSAIL)、德林特 (DELINTE)三大核心品牌，目前已建成中国青岛、泰国罗勇（一期、两期）三大轮胎生产基地，正积极推进西班牙轮胎生产基地建设。

财联社5月6日讯（记者 肖良华）国内轮胎企业正在经历至暗时刻。

海运货柜紧缺、运费高涨，叠加原材料价格暴涨，“黑天鹅”纷至沓来，让这个行业承受着无法承受之重，截至目前，多家轮胎上市公司连续两个季度出现亏损。

行业万马齐喑的大背景下，森麒麟（002984.SZ）却率先稳住阵脚，2021年业绩在行业中表现优异，2022年一季度净利实现环比、同比双增长，并且毛利率、净利率、人均产值等多项指标持续领先行业，巩固了竞争优势。这家“轮胎新势力”有哪些过人之处？

近日，森麒麟总经理林文龙在完成公司与青科大的战略合作签约仪式后，向财联社记者揭示了建立竞争优势的秘密。

谈管理：精细化管理提升竞争壁垒

轮胎行业属于重资产、偏劳动密集型工业制造行业，管理水平高低对效益影响非常大，这正是森麒麟多年来狠抓提升的一个重要方面。

林文龙说，近年来，公司数据驱动的智能制造优势不断强化，精细化管理、智能化生产在全球轮胎企业当中，已经跑在了前面。凭借其智能化信息化及与之高度匹配的管理解决方案等的独特优势，使总投资额、用工人数、用地、设备利用率、产品均一率、废次品率、人均产值、能耗等均优于同行，形成了明显的管理效益，加之轮胎销售价格略高于同行主流品牌，公司毛利率的优势就显现出来。

林文龙表示，森麒麟自主研发设计的 “森麒麟智能管理系统”管控系统，覆盖从轮胎原材料、密炼、压延压出、成型、硫化、检测，再到最后仓储中所涉及的各个生产和物流环节，森麒麟青岛和泰国工厂均实现了智能化、自动化和信息化。通过智慧工厂物联网体系，公司设备利用率及产能利用率、生产效率大幅提升，生产用工人数、物流消耗大幅降低，产品的均一性及稳定性、产品品质及品相大幅提高。

“森麒麟智能管理系统”指挥中心犹如公司的“大脑”。财联社记者在指挥中心的大屏幕上可以实时在线看到青岛和泰国生产基地的所有生产和检测数据，各个环节精确度极高，每条轮胎的重量精确到了“克”，偏差非常小。林文龙认为：“设备的自动化只是高端制造的基础，把设备、数据和管理打通才能实现真正的高端制造。”

由于尽可能的实现了人工替代，公司用工数量持续减少。在森麒麟青岛智能生产车间，公司董秘金胜勇介绍，该生产车间年产500万条轮胎，只需不到200名工人分三班即可维持运转。截至2021年年底，全部生产人员共2134人（还包括了为泰国二期开产而提前准备的生产人员），当年生产轮胎2244万条。

与之对比，财联社记者统计，2021年生产4540万条轮胎的赛轮轮胎（601058.SH），仅生产人员就有10477人。森麒麟人工成本和原材料成本比例为6:100，国外轮胎巨头米其林这一数据为158:1，印尼佳通为31:100。

智能制造工厂日臻完善，是森麒麟前往欧洲建厂的底气所在。林文龙对财联社记者表示，国外人工成本要高很多，管理成本相对也高，如果仍采用传统轮胎工厂粗放式的管理生产模式，大概率不赚钱。“按照传统轮胎制造模式，年产能1200万条轮胎的工厂一般需要2000多名员工以上来实现生产，但森麒麟凭借智能制造生产模式在西班牙的工厂能做到只用500多名员工，可大幅降低用工成本和管理成本。”

在管理水平提升的同时，公司产品结构持续优化。公司产品定位于高性能及大尺寸中高端领域，公司经济型乘用车轮胎(17寸以下)销量占比从2019年43%降至目前的不足40%，对应公司17寸及以上的大尺寸高性能乘用车、轻卡轮胎产品销量占比持续提升。

此外，据公司介绍，泰国工厂出口主要针对美国市场，具备提价空间，2021年营收占比接近60%，同时泰国工厂在2024年以前享受免征所得税优惠，进一步保障了公司竞争力。

中泰证券研报分析，2022年一季度，公司营业收入增速大于轮胎销量增速，泰国二期逐渐放量，同时产品结构改善明显。泰国二期主要面向美国轻卡市场，附加值更高，相应定价环节溢价能力更强，毛利率更高。

目前国内轮胎市场需求仍然疲软，主打海外市场的森麒麟受影响不大。金胜勇告诉财联社记者，海外需求仍然旺盛，目前公司产能利用率仍在高位，订单饱满。

2022年一季度，公司凭借智能制造和产品结构优势，净利润同比、环比均实现了增长，在轮胎行业上市公司中，属于“独一份”。财务数据显示，公司2021年轮胎产品毛利率为23.33%，虽然同比下降10个百分点，但仍领先于同行业。A股轮胎上市公司中，赛轮轮胎2021年轮胎产品毛利率18.87%，排在行业第二位。公司发布的一季度报告显示：当季实现营业收入14.47亿元，同比增长21.12%;归属于上市公司股东的净利润2.33亿元，同比增长2.66%，环比增长29.14%。

值得注意的是，压制国内轮胎企业利润空间的主要不利因素有好转的迹象。2022年一季度以来集装箱紧张形势得到缓解，海运费出现了一定幅度的下降。2022年，CCFI美西航线指数连续17个周下滑。原材料方面，根据百川盈孚，天然橡胶价格自2021年三季度末高点后稳中有降。

谈产能：快速扩张 谋划全球布局

森麒麟作为行业新势力，在总产能和扩产步伐方面，落后于国内行业头部企业玲珑轮胎和赛轮轮胎，距离完成全球产能布局的普利司通、米其林等国际巨头相距更远。其中，玲珑轮胎2021年生产约7000万条轮胎，公司预计2030年轮胎产销量突破1.6亿条。赛轮轮胎2021年生产4540万条轮胎，公司计划2022年将产量提升至6000万条。

对森麒麟来说，泰国工厂一期项目投产是公司产能的第一次跃迁。继2016年泰国工厂一期项目投产后，公司轮胎产销量大幅提升，2017年销量增速达33.83%，而后随着泰国工厂一期项目产能利用率触顶放缓，2021年共销售2124.08万条轮胎，同比增加5.65%，产能利用率已拉满至102%。

加速扩产扩销是公司目前的核心任务。林文龙对财联社记者介绍，规模是与世界巨头对决的门票。“这像拳击比赛，进赛场需要先达到一定的公斤级。公司从短、中、长期各个阶段制定了切实可行的产能规划，一步步去‘增重’。”

短期，青岛工厂智能化改造预计增加200万条半钢胎产能，泰国二期年产600万条高性能半钢子午线轮胎及200万条高性能全钢子午线轮胎项目基本建成，预计2022年可大规模投产。

中期，公司拟自筹资金5.2亿欧元建设的西班牙年产1200万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目在可行性论证和筹资阶段。该项目有望 2022 年底前动工，2024年开始逐步释放产能。

对此，有业内人士对财联社记者表示，国内轮胎企业到欧美建厂，面临更为严格的环保等方面的门槛，建厂周期大幅长于国内和东南亚。“国内和东南亚新建一个轮胎工厂，一年左右即可投产，欧洲至少需要两年半。”

玲珑轮胎塞尔维亚工厂的投建经历可见一斑。该工厂2019年3月奠基，目前尚未投产。近日公司在公开平台透露，该项目正处于验收阶段，计划将于二季度投产。

但森麒麟相关负责人表示，公司西班牙项目力争在今年年底前完成所有必需的备案手续后，有信心用12-15个月时间将项目建成投产。

长期产能规划方面，森麒麟制定了“833plus”战略规划：计划用10年左右时间在全球布局8座数字化智能制造基地（中国3座，泰国2座，欧洲、 非洲、北美各1座），同时实现运行3座研发中心（中国、欧洲、北美）和3座用户体验中心，plus是指择机并购一家国际知名轮胎企业。

公司刚刚推出的股权激励计划中，行权条件以2021年公司营收为基数，目标在2022、2023、2024年营收分别增长35%、70%、100%，未来三年营收要翻一番，同时销售净利率不低于15%。

国海证券研报认为，海外巨头市占率呈长期下降趋势，中国大陆轮胎企业占全球的比例持续提升;国产轮胎快速崛起，下一步的关键是高端突破。未来中低端市场饱和，高端市场是关键。主打中高端的森麒麟，面临着更大的机会。

谈研发：精准聚焦“卡脖子”技术

创立伊始，森麒麟就坚持“技术立企”，通过产品品质去赢取生存空间。近年来，公司研发投入持续增长，2021年研发投入首次超1亿元。

不过，受营收规模所限，公司研发投入总金额低于营收规模更大的玲珑轮胎和赛轮轮胎，其中，玲珑轮胎2021年研发投入9.34亿元。

因此，林文龙对财联社记者介绍，公司研发投向更为精准，聚焦中高端轮胎材料、产品性能提升技术和航空轮胎相关技术等。

对森麒麟来说，不仅要实现规模站到行业的金字塔尖，还要在高端产品领域达到国外巨头的高度。代表轮胎研发高度的航空胎方面，公司打破全球航空胎业务目前被少数国际轮胎企业垄断的局面，公司目前已完成部分航企认证，在建年产8万条航空轮胎(含5万条翻新轮胎)项目。

据悉，公司此前完成了航空轮胎原材料领域的突破。近日，公司与青岛科技大学签订战略合作协议，双方将进一步就航空轮胎天然橡胶国产化替代展开更深度研究与应用推广。

青岛科技大学副校长刘光烨对财联社记者表示，目前在轮胎产业当中，溶聚丁苯橡胶等合成橡胶类绿色、环保原材料仍然依赖进口，如果海外停止出口，国内轮胎企业将遭受很大影响。学校将与森麒麟合作，解决这些卡脖子问题。他表示：“此外，航空轮胎对橡胶原材料的要求非常高，现在以进口为主，我们将尽快实现国产替代。”

新能源汽车方兴未艾，新能源汽车配套业务成为公司提升品牌的重要契机。林文龙说，公司将持续聚焦与发挥在绿色新能源汽车轮胎领域的优势，特别是超轻量化、超低滚阻、超低噪音、超高耐磨的高端绿色轮胎产品的研发制造优势，更好地参与及抢占全球高端汽车配套领域的竞争及市场份额，在全球高端新能源汽车轮胎有所建树。

据悉，森麒麟给广汽埃安AION S车型配套的 Qirin990轮胎的滚动阻力系数为5.6‰，这个数据比欧洲轮胎标签法要求的最严苛、最高标准A级还要再低20%，在一个充电周期内可以增加续航里程约35公里，在5万公里周期内可以减少二氧化碳排放量约350公斤，同时，其磨耗达到10万公里。此外，森麒麟轮胎Qirin990Pro静音棉系列轮胎搭载森麒麟潜龙降噪吸音技术的应用，能进一步有效地降低轮胎花纹与地面产生的噪音。

轻量化、低滚阻、低噪音、高耐磨的新能源绿色轮胎性能，使公司成为大众、广汽、北汽、奇瑞等新能源汽车厂商的重要供货商。2021年，广汽埃安推出了新款纯电动SUV——AIONY，就是由森麒麟旗下产品Qirin990提供所有新品车型的原装配套轮胎。

采访实录：

财联社：最近一两年，行业先后遭遇“双反”、原材料飞涨、海运不畅、内需乏力等困难，你认为公司从中获得的启示和经验是什么？

回复：首先，要从战略高度在全球不同地区布局产能，建设工厂，实现制造的本土化，从而实现供应的本地化，解决海运不畅等供应链方面的矛盾。其次，也是延续刚刚全球化区域化产能布局的思路，要充分利用好全球各个市场的需求，不集中在单一市场，要采用分散化市场策略，可以有效地分散风险。同时要持续坚持专注主业、做强做大，增强抵抗风险的能力。还有在研发方面，要高度重视研发具备更强的竞争优势，特别是在“双碳”背景下，研发可持续可循环利用的新材料，降低排放、降低成本、提升企业竞争力，更好地致力于发展全球新能源汽车领航者之路，实现更可持续、更绿色的未来发展。

财联社：展望未来5-10年，世界轮胎格局将会如何演变？

回复：我相信未来5-10年内，来自亚洲特别是中国的轮胎企业在世界轮胎发展格局中的地位和话语权会明显加强。原来欧美日为主的世界轮胎格局，将伴随着中国、印度等亚洲轮胎企业在全球化建设，在整体规模、智能制造、研发能力、品牌、渠道、“双碳”背景下的绿色新材料运用及绿色轮胎研发等方面的不断提升，全球轮胎20强及10强中将出现更多的亚洲企业特别是中国企业。

同时，在“碳中和”的大背景下，会有两个新的变化，一是轮胎企业会出现更大幅度、更快地整合，那些低端的、碳排放没做好的、不能跟上智能制造步伐的、管理粗放的轮胎企业，将会被淘汰被整合，轮胎企业的整合度大幅提升，强者更强。二是轮胎消费需求将越来越与低排放、零排放高度关联，催生传统轮胎向新型轮胎变化，比如更高安全、绿色的非充气轮胎。森麒麟近两年已经在积极布局“碳中和”背景下的绿色发展模式和目标，如研发100%可持续可循环利用的轮胎新材料，以确保在未来的竞争优势。

另外，未来全球化竞争格局下的轮胎企业会更多地走智能化、数字化制造模式之路，在这方面森麒麟拥有比较成熟的实践经验，我们也希望可以利用公司在在智能化工厂建设方面的成功经验和形成的独特做法，为全球众多存量工厂和新建工厂提供智能工厂规划、设备配置、物流运输、自动仓储、制造现场指挥控制、数据自动收集和分析、远程生产管控等全方位的解决方案，为轮胎工业的转型升级和实现数字化智能工厂赋能，助力轮胎工业的绿色、环保、高质、高效发展。

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