继今年2月组网墨西哥后，极兔速递在拉美再下一城。日前，极兔宣布在巴西正式组网运营。

极兔方面表示，极兔将为该国本地客户提供快递服务，同时通过极兔国际业务网络，为跨境独立站卖家提供清关、海外仓储、末端派送等服务。至此，极兔已将全球运营网络拓展至十二个国家。

实际上，跨境出海已经成为快递企业的新选择。

近几年，在“一带一路”战略大背景下，随着国内市场价格战日趋激烈，圆通、顺丰、申通、韵达、中通和百世等快递企业先后布局海外，加上跨境电商的跨越式发展，菜鸟、京东物流等巨头也纷纷瞄准了海外快递市场。而东南亚、拉美等新兴市场，成为头部快递企业争夺的重点。

疲于内战 极兔寻找新增量

公开资料显示，极兔成立于2015年8月，创始人是原OPPO印尼CEO李杰，最初是服务OPPO在印尼境内的销售配送；凭借OPPO在印尼的销售网络，极兔不到4年时间就成为了东南亚第二大快递公司，并在越南、马来西亚、菲律宾、新加坡等国家开辟网点。

2019年，通过收购上海龙邦快递，极兔获得了在中国经营快递经营资质，并于2020年3月正式进入中国市场。

作为新入局者，在国内市场基本被顺丰和通达系占领的情况下，极兔为了短期内实现弯道超车，极兔采取以价换市场占有率的策略，据悉，极兔的单票价格要比通达系低1-2元。

凭借低价策略等打法，极兔速递在短时间内快速崛起。根据相关数据显示，极兔速递在2020年5月全网日均业务量突破100万件，当年9月，仅仅半年时间，极兔速递全网日单量已经突破800万。

据华创证券研报数据，以2021年第二季度份额计算，极兔为7%，百世为8.4%，在整合百世快递后，市场份额将高达15.4%，仅比圆通的市场份额少0.1%，超过申通和顺丰，成为市场份额排名第四的快递企业。

但价格倾销不是长久之计，极兔不仅被各大快递公司的联合围剿，也在日趋严格的监管政策中受到限制。

向海外新兴市场进军，成为当下极兔的策略。对于极兔来说，其在发展中国家市场已经饱经磨炼，天生具有出海经验，如今这些经验也将为开拓拉美等海外市场打下基础。

极兔速递巴西负责人王强表示，相较于其他电商及物流较为发达的国家与地区，巴西市场正处于飞速增长的阶段，有很大的发展潜力与空间。

据摩根士丹利（Morgan Stanley）的一份研究报告，截至2021年2月，拉美零售总额中只有9%来自电子商务销售，预计到2025年这一数字将上升到16%。在电商市场受看好的前景下，东南亚电商巨头Shopee在2021年3月进驻墨西哥，而Shopee与极兔速递在东南亚市场已有过长期合作。

盘古智库高级研究员江瀚接受新消费日报记者采访时表示，“对于极兔来说，在拉美市场的主要竞争力其实是很明确的，一方面他在中国市场拥有丰富的经验。从东南亚起家，对进入欠发达国家也有很多的市场优势，所以在这样的情况之下，极兔在拉美地区的市场竞争力其实是比较强的。”

国内成“红海” 快递企业瞄准海外新兴市场

实际上，国内的快递企业都意识到，利润空间不断受到压缩，低价竞争已经不可持续。价格战逐渐熄火的同时，头部快递公司纷纷将视角转向海外。

在国内以自营为主的顺丰，在东南亚选择联手当地龙头企业，共同开拓物流市场。京东物流延续了自建仓模式，在泰国、印度尼西亚、越南等建立自营海外仓，提供末端配送服务。

相较于顺丰通过收购加快国际物流拓展、京东物流深耕供应链等发展策略，菜鸟选择用产业化和全球化来强化作为物流产业互联网公司的优势。

目前来看，菜鸟的海外物流基础设施搭建的最为完善。

其中，菜鸟在比利时列日、马来西亚吉隆坡的两大eHub运营后迅速接近满负荷状态，在欧洲、南美洲、东南亚等地建成的9个国际快递分拨中心，及在波兰、法国、西班牙等国建设的一批自提柜设施，提升了端到端的国际快递和供应链能力。

截至2022年3月31日，菜鸟直接运营300多万平方米跨境物流仓库，每月有240多架包机用于干线运输，并和全球超过50个港口合作建立智能清关系统。数据显示，2021年第四季度，菜鸟国际的季度日均跨境包裹已超500万，跻身全球前四。

快递行业专家赵小敏认为，“在RCEP协定、国内国际双循环新发展格局概念的双重推进下，跨境物流企业的发展明显提速，‘出海’已成为国内快递企业的必然选择。事实上，快递企业们在走出去的过程中，愈加重视和国内生产企业、跨境电商渠道的协同作战。这也证明了快递企业要注重产业协同。”

值得注意的是，当东南亚出身的极兔速递全球化扩张之际，不少国内快递企业也直插其大本营东南亚。

早在2017年7月，中通就在柬埔寨建立了分公司，负责中柬国际快件业务。京东从2015年进入印尼市场开始，在泰国、印尼搭建了自有仓库和完善的售后服务。2021年9月，顺丰控股斥资175亿港元完成对嘉里物流51.8%股权的收购。

同时，Lazada与shopee两家电商平台都在积极加速投资构建自营物流网络与平台配套物流服务。

此外，东南亚市场也不乏UPS、FedEx等国际巨头入场，在各个国家也各自拥有自己的小“通达系”快递企业。东南亚的物流行业市场并未饱满，各大公司也未形成“垄断”形势，对极兔而言，发展还是未知之数。

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