航运业央企的整合大幕终于拉开。《中国经营报》记者从接近中远集团的人士处证实，中远和中海两大航运央企的整合已经处于前期酝酿阶段，拟于近日联合组建集团层面的“改革领导小组”。

　　与此同时，中远、中海旗下的多只股票同时宣布停牌。中国远洋(11.63, 0.00, 0.00%)、中远航运(14.25, 0.00, 0.00%)、中海集运(8.73, 0.00, 0.00%)、中海发展(11.08, 0.00, 0.00%)、中海海盛(16.44, -0.52, -3.07%)、中海科技(18.87, 0.00, 0.00%)这六家分别隶属中远集团、中海集团的上市公司，8月7日晚间宣布同时停牌，这几家公司在公告中均表示，因为控股股东正在筹划重大事项，公司股票将于8月10日开市起停牌。

　　“中远和中海的整合可能会从集装箱业务板块入手。”航运分析人士认为，中远与中海的合并会吸取此前中外远长航集团的教训，不从集团层面着手，而是先从业务板块进行整合，最后水到渠成，再进行集团层面整合更为有利。

　　整合大幕即将拉开

　　中国南车(15.61, -0.11, -0.70%)与中国北车合并之后，外界对中远、中海两大航运央企的合并一直存有预期。

　　8月7日晚间，中国远洋、中远航运、中海集运、中海发展、中海海盛、中海科技这六家分别隶属中远集团、中海集团的上市公司宣布同时停牌，这几家公司在公告中均表示，因为控股股东正在筹划重大事项，公司股票将于8月10日开市起停牌。

　　多方传出的消息显示，中远集团和中国海运集团两大航运央企拟于近日联合组建集团层面的“改革领导小组”。该领导小组由五人组成，将于近期商讨两集团整合改革事宜，并将在三个月内制定出初步的改革方案。

　　记者从接近中远的人士处证实了这一说法，“现在处于前期酝酿阶段，近期成立领导小组成立，做顶层设计。”

　　资料显示，中远集团成立于1961年，是以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团，目前在境内外控股中国远洋、中远太平洋、中远国际、中远投资、中远航运5家上市公司，参股中集集团(26.57, -0.38, -1.41%)、招商银行(17.74, -0.11, -0.62%)、招商证券(22.26, 0.25, 1.14%)3家上市公司，旗下拥有和经营700余艘现代化商船，5100多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口。

　　中国海运则是以航运为主的特大型综合性企业集团，现有总资产2000亿元，年收入超过800亿元，旗下有中海发展、中海集运、中海海盛、中海科技四家上市公司。

　　“两家在业务模式和内部管理上有相似之处，特别是集装箱业务，运价、航线设置，投放运力都很透明。”上述接近中远的内部人士指出，“这一轮央企合并潮基于一个理由，即央企同质化程度比较高，为了避免过多内部竞争，(整合)形成整体合力，从几家央企的整合来看都有这方面的考量。”

　　另一方面，金融危机之后航运业不景气的局面一直未有改观。上海航运交易所发布的2015(年中)水运形势分析报告显示，2015年上半年，多数航线行情一路下行，数条航线更创下历史低位。6月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为811.09点，较年初大幅下跌23.5%。

　　中国远洋近期发布的上半年业绩预盈公告称，报告期内，国际航运市场供需失衡局面仍无实质改善，集装箱、干散货航运市场持续低迷，运价同比下滑并处于低位。公司只能通过获得船舶报废更新补助资金以及努力采取各项增收节支措施，业绩同比实现扭亏为盈。

　　或从业务板块着手

　　“中远和中海的整合可能会从集装箱业务板块入手。”航运专家吴明华对记者分析，在他看来，这一轮航运业应整合吸取此前中外远长航的教训，不从集团层面着手，而是先从业务板块进行整合。