昨天宋Pro DM-i预售价格出炉，13.58万元—16.28万元让很多人不满，有一些预定的车主不断抱怨，据说有很多最初追求价格的消费者开始动摇甚至决定退订的，其实他们的心情是可以理解的。

先说客观事实

最开始这款车刚有消息的时候，就在网络中流传出某4S店的一个海报，预售价格写的是11.98-13.98万元，一时间就引起了很大的争议，我当时也做了一期视频，明确的提到这个差3万看起来不太真实，有点离谱。没记错的话当天晚上这家店就受到了处罚，算是自家经销商强行带了一波节奏，随后是一次电话会议里，我全程参与，听到了关于宋Pro的价格，当时给的说法是和宋PLUS没有价格重叠，所以又一次给了消费者一个很低价的预期。

所以这个事其实很简单，就是实际和预期出现了差异，才引发了这波争议。但如果我们理性客观的来看待问题，比亚迪这次的定价其实也没什么不妥，首先宋Pro的核心技术和参数和宋PLUS几乎是一致的，百公里7.9秒，油耗4.4L，只是油箱和尺寸小了一些。

宋Pro DM-i这款车在细分领域的优势是很明显的，比如说玛奇朵的PHEV，售价16.68-17.78万要明显比宋Pro DM-i贵，而且后者还仅仅只是预售价，如果按照比亚迪一贯的做法来看，实际上市的价格会再便宜3-6000元，而且尺寸、配置以及核心的混合动力系统上，宋Pro DM-i的优势都是很明显的。既然要论价格是否合理，自然要去和真正的同级产品去对比，比亚迪的成本优势还是显露无疑。

但是宋Pro DM-i的定位是“燃油SUV的颠覆者”，客观来说现在还做不到这个宣传中的降维打击，虽然你的油耗和绿牌优势确实存在，但这个价位的消费者，还是有很多是更加看重价格的，同级别最快的加速度、最低的油耗等等只是锦上添花，而不是购买的第一要素。所以站在一个更理性的角度来看，这款车只能在哈弗H6、长安CS75 PLUS等竞品中抢夺一定的市场，要论真正的颠覆，还是有些力不从心。

聊点主观感受

宋Pro DM-i出现了类似于海豚上市时的情况，两者的结果也很有可能走向同一方向，上市被喷，结果依然大卖。但销量并不是最关键的，又扯到了老生常谈的战略问题，我知道看到这里一定会有很多人抛出一个观点，“我是消费者，我就想低价买车有什么错，企业战略和我有什么关系”。确实，如果你只占在消费者角度那没错，但这个世界永远都不可能都如你愿，企业自然也有企业的规划，而我要做的就是试图做一些解析，我的账号从来都不是纯消费者角度，所以以下的言论可能会引起一部分人不适，所以这部分人可以在这里关掉。

宋Pro DM-i到底能不能做成一款真正的燃油车杀手呢？我觉得是可以的，比如说把辅助驾驶系统取消掉，中低配车型配置拉的再低一些，真正的和宋PLUS 拉开差异化，这样的话起售价做到12万是没有任何难度的。但很显然这不是比亚迪想要的，我们知道宋PLUS DM-i被放在了海洋网，而宋Pro DM-i则更像是一个放在王朝网的姊妹车型，还是那个熟悉的双车战略。

这也有点类似于驱逐舰05，一款明明可以做到10万以下的车型，却要把整体的定位拉高，有人觉得比亚迪飘了，有人认为比亚迪贪心了，但其实在我看来，比亚迪想做的只不过是把消费者固有的观念修正。

时至今日绝大多数消费者提到比亚迪，还是觉得它应该卖的很便宜，即便它在新能源领域的核心技术已经领跑全球，还是要求比亚迪卖的最便宜，这其实是一种变相的绑架。比亚迪选择顺从的话，就把配置放低价格压缩，只保留核心的DM-i技术即可，这样对于消费者来说是最大的讨好，销量节节攀升也绝对不在话下，明年别说150万，只要产能跟上200万都是洒洒水。

但是从长远的角度来考虑，这并不利于比亚迪品牌向上的发展，注意我这里说的向上并不是单单指价格提高。而是一种路线的选择，走精品是比亚迪现在坚定不移的方针，你会发现现在比亚迪的车子基本找不到“丐中丐”版本，过去自主品牌很喜欢做一个很低配置的车型拉低整体售价，然后少量甚至压根不生产，这种套路比亚迪已经不屑在做的。你会发现秦PLUS的最低配也有大量车主提车，只是近几个月因为芯片问题暂时停产罢了，但如果你去买一下其他品牌的丐版，你就会知道这是一件几乎不可能做到的事情。

比亚迪就是要通过这些全新的车型，依靠最强的技术，来告诉消费者，现在的比亚迪已经今非昔比，过去选择性价比路线只是无奈，而现在要走的就是精品和技术路线，可能你花的钱不是最少的，但是享受到的产品却是最佳的。而除了品牌向上的路线，还有一个很重要的因素，就是利润。

目前在售的三款DM-i车型，单车的利润只有3000-5000元不等，对于10-20万这个区间的车型来说，这个利润简直是低到令人发指，其他自主品牌利润至少是2-3倍，合资品牌更是5倍以上。

原材料价格虽然结束了持续的暴涨，但也丝毫没有下跌的趋势，芯片的短缺也并没有得到明显的改善，而且明年新能源整体的补贴也在下滑，以DM-i为例，明年单车的补贴会少1500块钱左右，这些都是企业需要考虑到的问题。

低配置车型整体利润一定是远远低于高配置车型的，明年产能完全释放后，DM-i产品没有了束缚，综合的成本大幅下滑，才能给比亚迪更多施展的空间，许多人期待的十万以下的DM-i车型，才有可能逐步登场，到那个时候才是对于燃油车市场最大的收割，而现在更像是处于发育期，还在努力的线野双收。

我所理解的优秀企业，并不是一味的去讨好消费者，永远用低价来换取市场，而是不断的增加研发，拿出更好的技术，做出能与之匹配的产品。消费者买单，企业赚了消费者的钱再拿去继续研发，形成一个良性的循环