10月21日，特斯拉公布2021年第3季度财报，Q3营收137.57亿美元，同比去年Q3 +57%，环比今年Q2 +15%；Q3毛利36.6亿美元，毛利率26.6%，归母净利润16.18亿美元。其中，汽车业务收入120.57亿美元（含碳积分收入2.79亿美元），毛利36.73亿美元，毛利率达到30.5%（这毛利率可真高）。Q3生产23.78万辆，交付24.13万辆。

Q1-Q3营收361.04亿美元（Q1为103.89，Q为119.58，Q3为137.57），归母净利润31.98亿美元（Q1为4.38，Q为11.42，Q3为16.18）。

参照Q3的营收和净利润，考虑到Q4的增长，预计特斯拉全年营收500亿美元左右、归母净利润50亿美元左右（而去年才7.21亿美元），这折合人民币是营收3250亿元左右、归母净利润325亿元左右，盈利能力确实很强大。以前特斯拉连续亏损十几年，2020年实现年度首次盈利，今年则展现了爆发式的盈利能力，说明特斯拉迎来了利润层面的业绩大爆发（营收层面这几年都是高增长）。

特斯拉为什么能这么赚钱了？关键还是规模化带来的成本快速下降，再加上品牌的溢价能力强、爆款效应。

对于中国新能源车企来说，是一个很好的启示，只有规模做上去了，就不用担心不赚钱。

所以，蔚来、小鹏汽车、理想汽车还是持续烧钱，只为上量，只有达到一定的销量规模才能达到盈亏平衡，超过这个点那就能够实现盈利。

而对于比亚迪来说，品牌方面弱一些，享受不到啥溢价，属于苦干实干的类型，比如汉EV，如果挂BBA的标，起码能卖30-40万，而比亚迪则只能卖21-28万；随着比亚迪新能源汽车销量的快速增长（比如2022年新能源乘用车有望冲击150万辆，相比2020年的18万辆，那可是733%的暴增），今后的盈利也不是问题。新能源汽车销量上，比亚迪明年是大概率超过特斯拉，拿下全球第一的，但从净利率的角度来看，暂时还是跟特斯拉比不了的，特斯拉规模效应体现之后的盈利能力确实很强，这个也是事实。只不过从两家企业的市值对比来看，目前7个比亚迪=1个特斯拉，而且比亚迪还有弗迪电池、比亚迪电子、比亚迪半导体、弗迪电池、商用车、云轨云巴等业务，从整体对比来看，比亚迪当然还是明显低估的，只不过A股市场似乎太看重短期净利润，而忽视了规模效应将带来的经济效益的非线性增长。随着第四季度销量的持续放量，比亚迪年底前突破万亿市值将是大概率事件

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