这一波美线货代价格大跌是股价大跌的重要原因之一。

很多人觉得美线作为最重要的航线价格下跌说明航运价格到了拐点，周期结束了。

其实完全不是这么回事儿，现实情况是这波美线货代价大跌，同样非常重要的欧线却没怎么动。

为什么O线价格这么坚挺？因为这条航线主要利润归船东。前段时间地中海运价有点不稳，马上就有船公司停航。

出于众所周知的原因，美线的大部分利润是归货代的，船东是没有动力去维护美线价格的。

相反，其他航线只要价格不稳，船公司就会把这些船丢到美线去当加班船赚钱，所以美国港口堵的船越来越多。前段时间有文章根据数据分析，美线港口的拥堵造成了12%的运力损失。堵的船越多，运力损失就越大。

所以美线非常重要，但并不只是美线利润非常重要，美线拥堵造成的总运力损失也非常重要。

只要作为供给的总运力低于需求，东方不亮西方亮，美线运价不再提高也不影响船公司继续大赚，其他航线价格会受益美线拥堵维持高位。

只要限电不再继续加强，相信四季度和 O线换约后的明年一季度会维持300亿左右的利润

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