中远海运特运的前身-广州远洋运输公司成立于1961年4月27日，是新中国成立最早的国有远洋运输企业之一。在60年的发展历程中，几代广远人艰苦奋斗，完成了一系列重要运输任务，培养了一大批航运人才，支持了兄弟远洋运输公司的建立和发展。当年广远也有不少集装箱船和散货船，为了服从中远集团专业+规模的重组思路，广远把所有散货船贡献出来给筹建中的中散，总部设在天津；把赚钱的集装箱船无偿划拨给组建中的中集，总部设在上海；当时留给广远的是一个十来条老旧件杂货船这样一个烂摊子，在广州。

        $中远海特(SH600428)$  更名前全称为中远航运股份有限公司。中远航运以这十来条老旧船为班底成立于1999年12月8日，2002年4月18日在上海证券交易所挂牌上市，曾先后入选“上证180指数”、“上证50”、“沪深300指数”、“上证红利指数”、上证“公司治理指数板块”和“央视财经50指数”等指数样本股，当年IPO招股说明书上写到中远航运拥有20条平均船龄20岁+的船队，IPO的价格我如果没记错的话是7块多。

        经过十几年的发展，海特现在拥有100多条平均船龄9年的现代化船队，“特”字作为特色，船舶航行于160多个国家和地区的1600多个港口之间。公司是全球唯一的具备北极和南极两个极地航线成功运营经验的航运公司，另外值得一提的是，海特的“永盛轮”2013年完成了国内首艘北极航线的商业化运营，这在当时是具有深远的意义，《人民日报》派出驻船记者见证了历史时刻。

       今年是海特第一个甲子年的收官之年，凡是过往，皆是序章，对面未来的自己，海特有什么话可以分享吗？

1，半潜船队世界第一

2，纸浆船队有望23年世界第一

深度八卦一下纸浆船市场的两大玩家有空的话大家可以温习一下这篇我写于今年七月底的文章，两家挪威船东目前暂居全球第一和第二的位置。但是他们的船队都严重老化了，G2甚至最近六年没有造过任何新船，Saga也好不到哪儿去。大家可以在看看我的另一篇长文以一个更大的格局来看待这个行业，23年以后这两家公司的半数老旧船要么被市场淘汰，要么就要交大量的碳税。根据最近海特和发哥高层的频繁互动来看，新一批纸浆船的订单呼之欲出，等这批订单转化成新船的话，海特纸浆船队有望成为载重吨世界第一。

3，碳排放和碳中和

国际海事组织的碳排放时间表如下，计划2050年达到温室气体（GHG）减排50%，二氧化碳减排70%的目标（难度极大）：

国际海事组织的严控船舶碳排放和我们国家的碳中和政策是高度一致的。雪龙号科考船12年北极东北航线首航，13年海特的“永盛轮”就开始了商业探索：

往返航次节约航程22天，减少燃油消耗500吨，减少碳排放约450吨

让我们再看看海特过去几年在北极航线上的表现：

对于航企来说，北极航线的商业运营能力是考验其减碳控碳碳中和能力的终极考验，仅从这一点来看，海特无疑已经是地表最强

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