看到不少人对于时代的发言，很感慨。市场对于时代的了解仍然存在巨大的认知差！在此给大家做个指引，也不妨通过自己的渠道去验证：1、明年时代的车规级主电机驱动IGBT（芯片）和（智新半导体+时代半导体的车规级主电机驱动的igbt模块）将占据国内市场份额的20%“以上”。关于车规级IGBT，理想one、小鹏p5以及红旗、广汽埃安、一汽、东风（岚图），甚至还有一家X企业（这家企业会出乎所有人都意料）已经在使用时代的igbt芯片和由此封装而成的模块（主要是HPD封装的S3模块），早在2018年时代的车规级igbt芯片和模块便已经应用于商用车，2019、2020年车规级igbt模块送样多家车厂，包括送样ju厂。2、工业变流器部分一直很渣，但今年以来便规划了要做大做强，网上流传的光伏+风变的规划为“真”。工控方面，时代的品类总体比较全，且能依托自己的功率半导体优势，目前时代有一条专门供应阳光合作的产线。3、汽车事业部，应该说这几年的布局初具成型，其规模挤入国内前五只三年内的事情，高性能的多合一电驱并不简单，而高性能低能耗的电驱不是小厂能做出来的，国家有时间表新能源车乘用车的能好要降到12千瓦时每百公里，你们可以计算下蔚来es、汉ev目前的能耗。关于其规模和技术实力有疑惑的可以搜索，智谷工厂、中车浩夫尔等并参见近期汽车事业部总经理的讲话稿。4、功率半导体不止IGBT还有晶闸管、IGCT、SIC mosfet等等，单单IGBT也不单单用于汽车，也有用于电网、轨交、矿卡、直流超冲桩、逆变器等等，时代半导体在上述领域都是国内佼佼者。5、时代在宁波的传感器公司很强，产品一流，不仅自用在电驱等产品上，还供应ju厂有一段时间了。6、我再着重做提示，小管子IGBT和高功率、高性能、复杂情况的IGBT区别是“天地”，用从业人员的话来讲是IGBT芯片的工艺复杂到爆，简直反人类，搞过就再也不想搞了。附图：车规级igbt晶圆、模块、电控和igbt单管（小管子）。

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