我专门查了一下各种制氢途径的成本：煤制氢成本0.8元每标准方，天然气制氢成本高于1元每标准方，电解水制氢的话，大约3.5-5度电。

按照大西北目前的风光电度电成本来计算的话，2020年的数据是风电平均成本是0.2元每度，最低0.1元。光电成本，也是两毛钱的样子。行业预计2023年风光电的度电成本将全面达到0.1元的水平。

将来随着新能源电价的下跌，风光电电解水制氢将有巨大的空间，因为成本会低于其他制氢方式，并且更加环保，因为没有排放。煤制氢和天然气制氢的高碳排放是和碳中和的国策相逆的。

氢燃料电池车，日本的家用车是600百公里耗氢5公斤，合百公里0.833公斤，约9.33标准方。电解水制氢，一标准方大约需要3.5-5度电，这样折算就会发现百公里耗电大约是32.66-46.6度电。这还是很理想的情况下的结果，一般电解效率很难达到这么高。

我们再看看特斯拉的model3耗电量，百公里耗电17度左右，一般情况下电动车做到百公里十度电不是没有可能。而且电动车普遍比氢燃料电池车便宜，维护也更方便。

我还查了公交车的耗电和耗氢情况。国产的氢燃料电池公交车的耗氢量是百公里3.4公斤，合133-190度电（按3.5-5度电一标准方折算）。而现在运营的电动公交车普遍耗电量是百公里60-65度电左右，折算一下，氢燃料电池车的耗电量是电动汽车的两倍多。

氢燃料电池车的短板就是它本质上是把电能转变成了氢，然后再把氢变回电能，这种逻辑在以后风光电发电成本越来越低的形势下，会越来越坚实。这种二次转换的中间损耗这就注定了，氢燃料电池车没有办法和电动车竞争，这是天生的劣势，无法改变。

风光电电解水制氢目前看，最大规模的应用场景，就是氢冶金行业，比如炼钢行业。氢基还原炼钢已经大干快上了，毕竟一年几千万吨，甚至上亿吨的氢能替代空间。

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