最近整理了不少车企的2025年新能源车销量目标。有的一口气要吃成胖子，从年销10万不到，要冲击年销超过300万。有的则希望占据20%的新能源市场份额，到25年销售160万，也有的希望自己在某些方面三年超越特斯拉，到25年年销80万。也有的更加务实：到25年达到50万的新能源起步目标……。

别人家的产品和销量，今天就不过多评价了。今天，重点说一说，一直在用行动实践的比亚迪。

但关于停产燃油车，全面进入新能源时代，比亚迪是认真的。

我们可以从2020年1月到2021年6月，上市公司的产销公告中的数据可以看出。

  1. 燃油车的份额比例在逐步缩减，截止到今年6月，燃油车的产销均不足万辆。占比已经低于20%。

  2.随着DMI的放量，插混车型的占比逐步走高，6月这个数据已经接近40%。

我们再来看一看乘联会公布的销量与上险量之间的关系。

  1. 1-6月比亚迪公布的销量与上险量之间的差异为4570辆。基本体现了今年比亚迪产销两旺的局面。

  2.1-6月燃油车的上险量高于公布销量，多达28112辆。基本上可以看出，比亚迪目前正在全力清理燃油车的库存。

  3.1-6月新能源的上险量低于公布数量34675辆，也可以看出上半年比亚迪也的确在进行新能源的铺货（EV产品），同时DMI的供货节奏比较滞后，导致DMI产品公布销量与上险量有巨大差异。以秦DMI为例，6月公布销量为9272辆，但上险量为12029辆（大多为5月底的供货，6月上牌）。

最后，无论是从官方公布产销数据还是从实际上险量来看。比亚迪的去燃油车的进展比任何一家传统主机厂都要快（看上图的3021H1的新能源销量占比）。

极其有可能在21年年底，彻底停产燃油车，成为国内最大的、也是自主品牌唯一的，100%新能源车企

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