年初 $中远海特(SH600428)$   微信公号披露Great Sea鼎海轮执行南沙港首航比利时泽布吕港集改散的新闻距今已经有半年了：这是中远海系统内公司第一次集改散的合作；这也是海特公开渠道公布的第一条整船装运集装箱的新闻。

        如果说鼎海轮是今年中远海特梦开始的地方其实也并不为过。

        接下来我从现在的成本和收入角度来分析一下多用途船出口航次装运集装箱，进口航次装运散货和空箱大概的利润：

1.船舶租金，鼎海轮这组船是海特去年以长期租赁形式租进来的， 光租bare Charter成本大概usd 8000每天，配上船员大概usd 2000,一共约usd 10,000每天

2.燃油成本bunker  根据鹿特丹最近的油价每吨 usd 540，每天33吨油，航程按照35天算，燃油成本usd 62w，港口作业算6天，5吨燃油一天, usd 540x33x6=usd 10w, 一共usd 72w

3.苏伊士运河费 usd 24w

4.绑扎物料 usd 3w

5.港口费用+代理费 usd 7w

6.装卸费 usd 8w

       综上所述航次成本41w+72w+24w+3w+7w+8w一共 usd165w（由于是租入船舶，管理成本不计入）；

       运费收入且按照usd 7000/40'HC,usd 7000x800=usd 560w；

       进口航次按照装精矿+集装箱空箱，精矿算60美元一吨（船东不负责装卸费），5万吨就是300万，集装箱空箱市场价大概usd 500一个，算捎带，那么一个进口航次的利润会至少有usd 150w（航程天数会比出口略低），来回航次时间在90天以内；加上出口利润，来回航次利润会轻松达到550万美元。这是一个什么概念呢，去年鼎海这种类型的二手船交易价格不超过1000万美元，两个来回航次跑完，六个月把船价给挣出来了。如果还不理解，我打个不恰当的比方，假设我是开网约车的，我拿出所有积蓄买了部车，辛苦一点天天拉乘客，每天工资200元照拿的情况下，半年下来把车子钱给挣出来了。

       如果我们假设今年的集装箱溢出效应延续到四季度，海特这方面的收益板上钉钉可以确认了。当然了，集改散花了海特相当多的精力，但是相信这些努力都是值得的。不是有了希望才去努力，是因为努力了才有希望！

       此文仅仅分析市场，具体怎么估值，交给市场先生了。