中远海控的船型单一，运价透明，火热的集装箱行情，吸引了投资者的广泛关注。中远海特，因为其船队相对复杂点，船型对应经营数据和价格不如集装箱运价那么直接透明，因此大家按 计算器也没那么方便。这里对着波罗的海交易所每周发布的周报，咱们捋一捋这事儿。

波交所周报链接：每周运费市场报告

先摘取部分原文：

极限灵便型/超灵便型船舶

上周大多数地区表现不佳。市场几乎没有出现新询盘，同时空放运力增加，因此租金价格有所下跌。波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）相较上上周下跌，报2,891美元。不过，定期期租业务表现依然坚挺。一艘61,000载重吨的船舶从英国始航，租期不小于5个月，以37,000美元的租金价格成交。一艘61,000载重吨的船舶从中国始航，租期一年，以29,000美元的租金价格成交。大西洋始航的航线方面，废料运输活动增长，一艘57,000载重吨的船舶从欧洲大陆开往地中海东部，以近40,000美元的租金价格成交。一艘55,000载重吨的船舶从美湾始航，将石油焦运往中国，以43,500美元的租金价格成交。与此同时，亚洲地区一艘53,000载重吨的船舶从中国华南始航，从印度尼西亚将煤炭运回中国，以约25,000美元的租金价格成交。再往北，一艘57,000载重吨的船舶从中国华北始航，开往孟加拉国，以31,000美元的租金价格成交。印度洋地区，一艘58,000载重吨的船舶在南非交船，在巴基斯坦还船，以33,000美元的租金价格成交，另加550,000美元空放津贴。目前所有交易者都紧盯着新一周的市场走向，关注市场涨跌趋势是否会发生变化。

灵便型船舶

上周灵便型船舶市场交易活动有限，但市场情绪依然积极乐观。南美东海岸上涨缓慢，但有消息称，一艘37,000载重吨的船舶在雷卡拉达到达引航站交船，在欧洲大陆还船，以42,000美元的租金价格成交。另有消息称，一艘36,000载重吨的船从安东尼那（Antonina）交船始航，经Plate河将谷物运往巴西，以41,000美元的租金价格成交。黑海谷物丰收季已经开始，经纪商认为未来几周该地区将持续走强。与此同时有消息称，一艘40,000载重吨的船舶在恰纳卡莱（Cannakale）交船，开往美湾，以30,000美元的租金价格成交。亚洲大部分地区均表现出了积极态势。由于即期运力短缺，船东可以收取更高的租金。有消息称，一艘36,000载重吨的船舶从印度尼西亚交船始航，经澳大利亚开往中国，以28,000美元的租金价格成交；一艘35,000载重吨木材船太平洋板块还船，包含2个载货航程，以33,000美元的租金价格成交。

还是老规矩，咱们用大白话捋一捋，从上面这段周报咱们可以看出来点啥有用的信息：

第一、上周（07.05~07.09）各船型的租金成交价格。

6万吨左右的船，短期租金水平基本在3~4万美元一天，为了方便各位按计算器，可以取个中间数，3.5万美元一天。

3.8万吨这个级别的船，短期租金水平基本也是3~4万美元一天，也取个中位数，3.5万美元一天。

第二、3万吨级，6万吨级的租金水平基本和18万吨级的租金水平差不多。第一反应肯定是觉得不正常，但是现实的市场数据就是如此，18万吨上周的价格基本也在3~4万美元区间。为什么会如此，我想市场不会犯错，那么唯一能解释的可能原因就是，小船的市场需求旺盛，所以租金维持在高水平。

顺便多说一句，这里估计有人有个疑问了，那我用大船代替小船，不就好了？价格差不多，装的还多，大不了少装点也行啊！这事儿可能真没那么简单。不如海特的6.2万吨的纸浆船、3万吨的多用途船能用来运输集装箱，18万吨的散货就做不到。另外，有些地方的港口条件受限，吃水受限，还真不是小船能干的活，大船就一定能干。

继续言归正传，咱们看看海特的船队情况，下面这个文章里专门捋过，有兴趣可以点开看看。中远海特进入业绩改善周期

海特的官方网站上也有他的船队情况详细介绍。

这里以2020年年度报告数据为准，以方便大家对这年报按计算器。

2020年公告船队数据，多用途32艘，95万载重吨，平均差多3万吨/艘；重吊船24艘，64万载重吨，平均2.6万吨；纸浆船10艘，6.2万吨/艘；半潜船7艘，平均4.6万吨/艘，木材船8艘，25.5万吨，平均3.2万吨/艘，沥青船12艘，共9.5万吨，平均8000吨/艘，汽车船5艘。

多用途船，3万吨级，我想参考波交所的灵便型船的价格数据是合适的。纸浆船6.2万吨，参考波交所的极限灵便型/超灵便型船舶价格也是合适的。

那么去年，这些船的运价水平啥样呢？公告数据如下：

惊喜不惊喜，计算器可以按起来了。

多用途船和纸浆船，基本就这么个情况。官网上显示，现在6.2万吨的纸浆船已经有12艘了。

看看其他的船最近都在干啥活，正好官方网站上有个材料。

恩，半潜船忙着运输海上风电设备。几年风电安装，那可是火爆的不要不要的，CCTV2专门有过一次专题报道，所以，有理由推测，今年海控的这些船业务量不会差。

好了，按计算器去吧，去年多用途船租金水平9500，今年基本到了3万美元每天，去年纸浆船租金水平13400，今年6.1万的散货已经达到日租金3.5万美元了。加上这批纸浆船还能稍加改装，用来运输集装箱，比传统散货多一个技能，您觉得租金能比散货船低么？我觉得不会！

来，咱先试着按一轮计算器试试。

多用途船租金，咱们也别按3.5万美元算了，考虑到价格是逐渐上涨的，假设今年二季度，多用途船租金2.5万美元。那么再去年基础上，多出1.5万美元一天。海特32艘船，每月30天，32*30*1.5万=1440万美元*6.1（汇率）=8784万人民币。网上流传了一张中远海特多用途船事业部，单月盈利9000万，难道真的是巧合！

来，记者按计算器，纸浆船，10艘（依然按照2020公告数据计算），去年运价13400美元，最新波交所周报，6.1万的散货，5月期租金3.7万，一年期2.9万美元，咱们取个中间值，今年按照3万算，好不好。10艘*30天*1.6万=480万美元*6.1=2928万人民币。

恩，多用途船和纸浆船，仅仅两个船型，简单粗暴的估算，一个月比去年多收入1.2亿人民币。

其他船，不算了，就算和去年持平吧，多赚的就当补贴今年成本增加了吧。

二季度业绩应该是多少？全年业绩呢？咱们等着见证！

恩，估计不少人对一季度业绩不满意，认为是隐藏利润，对此我个人猜测，咱们小老百姓租个房子还得最少半年呢，所以推测，海特的船去年底或者今年初按照当时的价格水平签订了合同，回溯当时的价格水平，和去年基本持平，所以，一季度的业绩没有改善，二季度和三季度，业绩会逐渐释放出来。

纯分享，非荐股，您的投资您做主。

2021年，我们一起见证！