2021 年 7 月 8 日，特斯拉中国官网正式上线标准续航版 Model Y，尽管此前大家都深信标准续航 Model Y 的价格会低于 30 万，但当真正看到 27.6 万的售价时，我们还是不由自主地说出了那句「我 X」。

毫无疑问，这台将于 8 月开始交付的标准续航版车型会大大加速 Model Y 成为街车的过程。而与此同时，友商们的头疼想必今天又要加剧了。

01看看参数

虽为入门，但已不「丐」

除去价格，这次标准续航版 Model Y 最大的亮点就在于续航了，目前得到的消息此次的标准续航版 Model Y 电池容量为 60 kWh。官方公布的 NEDC 525 km 的续航仅比长续航 4 驱 Model Y 短 69 km，相比 Model 3 标准续航的 468 km 多了 57 km。

虽然数字上 69 km 大于 57 km，但因为打头的数字变成了 5，标准续航版 Model Y 很容易在心理上给人一种「相比标续 Model 3 提升不小，相比长续航 4 驱 Model Y 没少太多」的感觉。

考虑到现实生活中的用车需求，525 km 的续航覆盖日常的城市通勤完全没问题，两周充 3 次电是我认为比较实际的场景。即便偶尔跑个 200 km 的小长途也顶得住。

性能方面，标准续航版 Model Y 一点都不「标准」，它的零百加速为不带星号的 5.6 秒，最高时速为 217 km/h，妥妥的入门级性能车数据。

根据目前的信息，标准续航版 Model Y 大概率搭载了上海特斯拉工厂生产的型号为 3D6 的后桥驱动电机，该电机的最大功率为 220 kW。相比长续航四驱 Model Y 上的 3D7 电机功率多出 26 kW。

内饰增配？

在仔细查阅官网以后我还发现这次的标准续航版 Model Y 的内饰配置也有「蹊跷」。以下是 Model 3 车型的内饰配置。

可以看到，标准续航版 Model 3 上是没有配备高级版内饰套件的，但在 Model Y 标准续航版上，这套包含 14 喇叭音响、后排座椅加热、方向盘加热、HEPA 空调滤芯的配置成为了标配。

也就是说除了没有四驱、续航短了 69 km 以及零百加速慢了 0.6 秒，标准续航版 Model Y 的其他配置和长续航四驱版是差别不大，但价格上前者便宜了 71,900 元。

价格其实也有用意

按现有的补贴政策，其实 Model Y 标准续航版只要价格进入 30 万就可以拿到国家补贴，而实际上标续 Model Y 的补贴前售价为 291,840 元。

这个价格在私人购买的前提下可以拿到 15,840 元的补贴，补贴后售价也就是官网标价的 276,000 元。不过需要注意的一点是这个价格你只能买到黑色车漆、黑色内饰以及 19 寸低风阻轮毂的车型。

差 8,160 元到 30 万，的补贴前 291,840 元的价格里其实恰好留下一个 8,000 元的选装窗口，让那些想要有点差异化的用户可以在车漆、内饰和轮毂三个内容上做一个三选一。

当然，你要多选也不是不行，但多选一项不只是多加 8,000，最终价格超过 30 万就拿不到那 15,840 元的补贴了，多选一项花掉 23,840 元相对来说显得不那么划算。

02关键问题：怎么选

到目前为止，国产特斯拉车型已经上架 5 款车型，分别为：

Model Y 高性能版 37.79 万Model Y 四驱长续航版 34.79 万Model Y 标准续航版 27.6 万Model 3 高性能版 33.99 万Model 3 标准续航升级版 25.09 万

关于选购方向，我们接下来主要围绕标续版 Model Y 来做一下分类。

3 还是 Y？

车型方面 Model 3 和 Model Y 一小一大其实有明显的差异性。实际体验下来，后排更高更舒服、后排可放倒、后备箱更大的 Model Y 在乘坐舒适性和储物空间上更胜了不止一筹，在我看来 Y 的这些优势属于高频使用的实用性的内容，对于家庭用车用户 Y 是更好的选择。

相比之下，Model 3 的优势则在于更协调的外型以及更佳的操控体验，对于本来就是个人用车为主又想买运动轿车的颜控用户 Model 3 会更有吸引力。

如果是考虑入门车型，Model Y 标准续航版比 Model 3 其实更具性价比。多花 2.51 万就可以把轿车升级为同级 SUV，性能不减的同时续航提升，配置增加。这种事情别说电动车，哪怕在同级别的燃油车市场也是不可能有的。

有没有必要上高配

目前 Model Y 在售的三个车型之间价格区间差了 10.19 万。我认为对于多数用户而言，已经标配高级版内饰套件的标准续航版 Model Y 和长续航四驱之间的动力和续航差异并不值得多花那 7.19 万。

但有一点需要注意，标准续航版 Model Y 用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，因为化学特性上的缘故在冬季的续航衰减会比用 LG 三元锂电池的长续航四驱车型要更严重一些。所以北方用户买之前还是要认真权衡一下。关于磷酸铁锂版本车型的冬季续航使用到底如何，也欢迎来我们 42 号车库的车主群和大家沟通了解。

然后就是针对性能用户的 Model Y 高性能版。在四驱版本的基础上再多花 3 万换来的是零百加速能力从 5 秒来到 3.7 秒，这一项其实就已经足矣值回票价。还有 21 寸涡扇轮毂和高性能轮胎、更大的红色刹车卡钳、碳纤维尾翼、金属踏板，这些其实哪怕是后市场去加装也得花 2 万左右，以及那套可以自由分配前后桥动力的赛道模式软件，这些加起来对得起 3 万的差价。

作为一台性能 SUV，37.79 万的 Model Y Performance 一点都不贵。但相比标续 Model Y，这个高出 10 万有多的性能版本受众就要小很多了。

03有人欢喜有人忧

27.6 万的标续 Model Y 引得特斯拉等等党集体欢呼之时，25 到 30 万区间的竞品们压力也一下大了起来。

极氪 001

其中近期热度比较大的极氪 001 可以算是主要「受害者」之一。WE 版车型 29.9 万的起售价在用完 5,000 定金抵 20,000 的优惠以后价格为 28.4 万，如果今年交车，那还可以拿到 1.8 万的补贴，也就是最终售价为 26.6 万。

作为品牌的第一款车型极氪 001 把性价比玩出了新高度，WE 版车型后驱版直接配备 100 kWh 的三元锂电池，NEDC 续航 712 km。双电机四驱版车型则配备 86 kWh 的「小电池」，零百加速做到 3.8 秒的同时 NEDC 续航仍然有 526 km。这两项数据哪怕是和标续 Model Y 相比也是毫不逊色。

但问题在于根据极氪官方的数据，极氪 001 目前的订单已经到达今年产能的饱和线，所以现在下定的用户元旦之前大概率是提不了车了。

买车等半年这件事情对于没有「一定要买这台车」想法的用户，还是比较劝退的一个因素。加之明年提车的时候补贴是否会发生变动也是未知数，这时杀出来的 8 月就能提车的 Model Y 标续着实诱惑力十足。

Mustang Mach-E

然后可能是产品端贴身对标的美国老乡福特 Mustang Mach-E。这款今年 4 月中旬发布的纯电动 SUV 和 Model Y 尺寸接近，产品特性上也有不少重叠。

在 Model Y 标续出来以前，入门版 Mach-E 26.5 万的价格其实对于标续 Model 3 的潜在用户是有一定吸引力的，毕竟当时看来只要多花 1.5 万就能买一台续航差不多的 SUV。

但问题是先发布的 Mach-E 现在可能反而会后交付，而且标续 Model Y 在加速、续航两项数据上都要更好。在电动化品牌影响力上相对劣势的福特现在已经失去了此前 Model Y 标续空缺之下「人无我有」的窗口期，接下来的挑战会更加艰难。

价格区间周围，无差别打击

除了上面两款可能受波及比较大的车型以外，已经上市在售的蔚来 ES6/EC6，小鹏 P7、比亚迪唐 EV/汉 EV、大众 ID.6/ID.4 等一众纯电动车型其实都会受到这次 Model Y 标续上市的影响。

结合近两年 Model 3/Y 在市场上的表现，我想用「特有引力」来形容这两款特斯拉车型展现出的价格区间统治力。解释一下的话就是 Model 3/Y 对于其周围一定范围价格区间的竞品，不论是什么车型，不论定位如何，都是无差别打击的。

因为购车时考虑的 4 个关键因素，即：核心产品力 + 服务 + 品牌 + 价格的综合对比中，特斯拉从来不会比竞品输掉超过两项。特斯拉这里是 4 块长板，而那些能在某单项上赢下特斯拉的竞品，这 4 块板往往是有长有短，在输掉的项目上差距巨大。

在标续 Model Y 这张王牌上「特有引力」效应可能会比标续 Model 3 更加显著。

04写在最后

Model Y 标续上架这件事情，最可怕的地方在于什么？

你知道它能出，你知道它会出，你甚至可以猜到它的价格。然而当这一切真的发生时，之前打的所有心理预防针都不起作用，你依然会觉得不可思议。

Model Y 标续这张王牌已经打了出来，但特斯拉手里还捏着长续航后驱 Model 3 和长续航后驱 Model Y。按照 Model 3/Y 现在的价格区间来推算，前者的价格应该在 28 万左右，后者的价格会在 31 万附近。我相信等到上海工厂在产能上有余力去生产这两台车型的时候，它们也会像今天的标续 Model Y 一样再次刷屏。

就好比在比赛最后时刻，你不用猜就知道对方的战术会把球给到科比，而科比也一定会接球完成制胜一投，但作为防守的一方你其实无能为力。

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