1. 关于国际线放开对春秋的影响：

在疫情前的2019年，若论国际线占比，国航第一，40%左右，春秋第二，国际线+港澳台也接近40%，市场普遍认为国际线延后对春秋影响很大。

我完全不能认同这个看法。

国航超过的国际线比例，执飞的都是宽体机，腾挪的空间非常小，进攻有余，防守不足。春秋的国际线，执飞的都是窄体机，能飞国际，也能飞国内，攻守兼备。

经历疫情一年后，现在几乎所有航司国内线占比都超过99%，所不同的是飞机利用率和客座率。对于宽体机而言，利用率和客座率不可兼得。

疫情以来，春秋兰州，宁波，南昌高速扩张，5月份飞机利用率曾经接近11小时左右，已经非常接近疫情前的利用水平。虽然利用率还差了10%，但是非油成本也下降了很多，可以这么说，国内市场若无本土疫情和行政干预，春秋飞机的盈利能力基本已经恢复到疫情前，得益于机队规模的扩张，明年在没有国际线的情况下，我预期春秋利润也要达到22-25亿。

2. 关于本土疫情反复的影响

此轮广深疫情以来，春秋开始下跌，连跌一个月，领跌板块，难道市场认为本土疫情对春秋影响比较大？

这实在是很无厘头。

疫情的风暴中心是白云机场和深圳机场，即便到今天，白云机场的航班跌幅超过80%，深圳机场的航班跌幅也超过80%，直接跌成了2位数，一天不到100班。

航司方面，深圳航空和南方航空才是受影响最大的航司，深圳航空196架飞机，今天计划执飞的航班只有430个，一架飞机飞2趟半，和106架飞机的春秋航班数一样，等于飞机利用率只比春秋的一半多一点点，春秋一架飞机飞4趟。深航没上市，但母公司国航是上市的。

南方航空总部+主基地在广州，628架飞机今天计划1468个航班，一架飞机也是飞2趟半。

此外，航司方面，吉祥航空旗下九元航空总部也是在广州，22架飞机停飞一家737 max8，今天计划执飞82个航班，一架飞机接近4个航班，比春秋略低，这是在广州白云机场停飞80%航班情况下做到的，说明了低成本航司的窄体机，在局部疫情之下也具备充足的腾挪空间。

3. 资金对行情的影响

股价走势，直接由筹码和资金的供求决定。

短期行为由资金大的说了算，谁屌大谁有理。

可是筹码终有穷尽时，个别一两家机构，把筹码丢光光的时候，就是影响力消失殆尽的时候。就像我天天嘴炮唱多一样，已经没子弹了，也是无能为力。

最终市场价格还是要回归到他本来的位置上去。

所以，面对股价这种扰动，我认为不是去追逐资金的足迹，而是应该反其道行之，利用他砸出来的坑买入，当然我只是嘴炮，已无做多能力，只能羡慕还有子弹的各位了