旱的旱死，涝的涝死”，用这句话形容现在全球的海运市场，太贴切了。

海外很多港口堆满了集装箱；而亚洲各大港口虽然一片繁荣，但是缺箱少柜的现象很严重，集装箱价格坐地起价，即使部分航线涨价十倍，还是一箱难求。

之所以出现这种情况，

一是因为海外港口进口货物大增，但是因为疫情缺乏劳动力，影响了集装箱的运输装卸，所以集装箱堆积如山，部分港口的空箱子堆积量是正常水平的三倍。

二是咱们国家疫情防控的好，很多产业的订单回流到国内，从而推动了出口业务的增长，集装箱需求随之大增。但是因为港口堵塞，运输时间大大延长了，很多集装箱有去无回，即使咱们单方面加大集装箱的供应，也没法解决箱子短缺的根本问题。

集装箱供需的极度不平衡，大幅推高了航运价格。

从去年9月以来，我们国家的出口集装箱运价指数就开始上涨，今年5月份更是迎来了一波激涨。
                                            
除了刚才说的箱子，还有多种原因导致了这个结果。随着疫情恢复，生产和生活方面的需求激增，从而推动了对海运的需求，但是海运业的供给没跟上来，比如船舶、码头工人、货运司机等等没有及时扩充；苏伊士运河的蝴蝶效应；另外印度疫情的二次反扑也造成了很大的影响，全球有15%的海员是来自印度，疫情导致一些港口对印度的船员和船只设限了。

集运行业的供需矛盾，短期内是难以缓解的，即使在疫情阴霾下，全球集装箱整体的增速可能会乏力，但生产国中国为大本营的远东-欧洲、远东-美国航线，运力还是会吃紧。

每年的4月，是货主和船公司签订新一年合同的时间，要求货主承诺货量和锁舱。由于4月之后，船公司都会执行最新的约价，这意味着欧线底舱15-30%、美线40-60%的货物运费，都将有比较大幅度的上提，再叠加现货市场的火爆，预计全年集运行业的盈利，会继续突破新高。

温馨提示：投资有风险，选择需谨慎。