连续两个月销量8000+，相比于上个月环比小增，怎么评价这个销量呢？说它好吧，相比于集团总体增速来说差点意思，说它不好吧，又是自主品牌唯一拿得出手的高端轿车（别杠，仅说销量）。

而且别忘了，船夫哥两个月前夸下海口，要让汉持续稳定的在万辆以上，目前处于被小小打脸的情况。如果咱们单单从销量的角度来分析，汉接下来应该怎么玩，玩哪些“套路”呢？

汉现在已经进入了瓶颈期，自身的销量提升需要刺激，而刺激一般分为降价、推新、周期性（比如金九银十或者地方放号等）和二次营销。

1.根据我的了解，汉ev现在有7000-18000的优惠，可能个别地方有不同，但基本是这个范围。这个幅度不算大反野绝对不低，汉本来接近20%的利润率还是不错的，在生产了好几万辆的情况下，整天的成本肯定是下降了不少但是今年各种原材料暴涨，此消彼长之下大概率是持平的，所以汉继续降价的概率非常低，几乎为0。

2.汉ev5月卖出了5763辆，并没有如愿分流太多毛豆3的订单，反而是小鹏p7有了明显提升，这并不是一个好现象。没法佐证究竟是什么原因，但我个人猜测和智能化方向是有一定关系的。

3.这也就引出了我认为最重要的一步，汉二代的发布，之前曾经讨论过这个问题，不少人认为汉刚上市一年多，就直接换代是不是太快了？我觉得这种想法有些落伍了，现在的汽车和手机等智能“玩具”没有太大区别，换代速度已经不是之前三年一改款五年一换代的时代。

汉二代的时间点要打在3季度低或者4季度初就非常完美，精准的卡在001的前面，别说我心眼小，商场如战场。既然001可以精准对线比亚迪汉，所有的参数尽可能接近或者超越一点点，为什么汉不能对它进行降维的精准打击？

提几个猜想，第一3.9s再进一步，最好就卡在3.7s，这个理论上一点都不难，有多种解决方案，但由于我不是设计师，我不确定哪一种最合适。

第二是推出更长的续航版本，做到700km+。

第三是提供高端配置的选装，价格最高堆到40w+。

4.汉dmi，老王的原话说到如果汉销量破不了万，降价或者汉dmi会来。再加上其他各种各样的爆料，这个应该是没跑了。

说实话汉dmi可能是双刃剑，但我不认同它重走唐高开低走老路的说法，产品部门需要认清一点，汉dmi绝对不等于低端，它只是汉dm不同路线下的产物，没有那么迅猛，但却是更适合家用的轿车，配置拉高售价控制在20w出头是最完美的选择。

5.比亚迪的营销有进步，但没做到真正的出圈，目前汉ev的用户画像还不够年轻，更多的是财力雄厚的中青年，这是劣势也是进步的空间，像最近赞助战队、植入电视剧等勉强打个及格分。如果推汉二代，一定要借此机会狠狠的推广一波，至少要达到001当时的效果，重点是寻找关键词和方向。

“安全”这张牌帮助比亚迪建立了护城河和根基，但是向上爬一定要借助“智能”，现在新能源汽车口碑端，比亚迪汉唯一的缺口就在这里，不一定非得是自动驾驶，比亚迪自己研发多年的智能座舱其实是很好的点。

目前能看到这么多，等时间来验证