汽车行业的不可能三角，性能，油耗，价格。现在正在被比亚迪dmi打破，这就是降维打击。（上面这个图是比亚迪北京4S店，主要是纯电车销量）

对比一下比亚迪宋plusDMi跟本田CRV插电混动最低配版本，价格差了11.4万，但是宋PD的纯电续航是110公里，本田是80公里，宋PD在整车质量，能耗（包括馈电油耗），油箱容量，甚至质保期限等各方面都是碾压本田的，而本田已经是全球比亚迪之外插电混动的技术巅峰了。即便本田的插电混动技术在后面追赶比亚迪，但是价格成本，这个比亚迪的护城河却像天堑一样不可跨越。我现在就可以下这个判断，未来比亚迪DMi的成功，绝不仅限于中国市场。

从前夜到黎明，还需要时间，也就是dmi用销量证明自己的过程。比亚迪现在需要做的就是产能，产能，产能……

当下的中国汽车市场，还是外资品牌的天下。自主品牌汽车销量占比在2020年，还只有38.4%。相比2019年，还下滑了0.9%，而且主要是中低端市场。

中国汽车市场什么时候才能像家电，通讯行业一样，国货占据主流的市场份额？

我们不妨拿手机行业做一个对比。目前HMOV代表的中国手机军团，并不是中国手机第一次挑战外资品牌，实际上20年前的功能机时代，TCL，波导，已经对诺基亚，三星发起过一次冲击，只不过铩羽而归。手机的这两次冲击外资品牌失败和成功，对于现在的汽车市场，极具借鉴意义。

波导，TCL手机的失败，发生在功能机时代，在产品没有更新换代的情况下，突破原有品牌的市场格局，还是没有那么容易。这个跟当下之前的中国汽车行业类似，中国汽车之前还是处于燃油车时代，突破原有强势品牌的围堵，难度也是很大。结果来看，中国汽车自主品牌，也就是实现了一点局部市场的亮点，距离占据市场主流，特别是品牌主流，遥遥无期。

而HMOV的成功，恰恰发生在智能机对功能机革命的时代，原来弱势的国产品牌，借着产业升级带来的市场冲击，才更容易突破原有的市场格局。

现在不会有人怀疑目前汽车电动化的势不可挡，但是谁会成为这一波浪潮中的弄潮儿？从市场估值的角度看，外资押注特斯拉，国内的种子选手，还相当的不明朗。比亚迪股份的估值是涵盖比亚迪电子，半导体，弗迪，比亚迪汽车的估值的。单单比亚迪汽车的估值水平，肯定是落后于蔚来，长城，吉利，甚至不高于理想，小鹏。

但是我认为比亚迪才是改变中国汽车市场格局，最确定的力量。因为DMi，因为刀片电池，因为e平台3.0……

DMi从目前的规划，包括王总的表态，是确定性的会做到年百万的销量。但是我的看法，比亚迪DMi技术以后经过不断迭代的年销量，会达到300-500万级别（全球销量）。原因是PHEV的技术线路，就是比亚迪的线路，竞争对手要么觉着差距太大，要么觉着市场空间不大，在这条线路上没有公司有能力跟比亚迪展开激烈的竞争。导致比亚迪的DMi是鹤立鸡群的存在，而这个PHEV的市场生命期，只怕比大多数人预期的长的多，市场也大的多。所以比亚迪的DMi会大放异彩，也会创造国产汽车的销量新高度。

当一个公司的销量主要取决于产能扩张的进展，那这个公司一定处于高度确定性的投资机会中。

DMi还只是比亚迪汽车宏大叙事的一角……