现在是一个信息时代，各种碎片化信息满天飞，看到一则新闻，不能仅仅看字面意思，还得品一品信息背后隐藏的信息，综合拼凑各种碎片化信息，整理出自己的判断，来辅助自己对投资做出判断和动作。

今天咱们就用大白话捋一捋这则新闻。

新闻不长，非常简短，但是细品却是的品味。

原文：“中远海运“天蝎座”巨轮近日从欧洲返回上海洋山港，船上装载的1.7万个集装箱中，30%为空箱。”

咱们就捋这句话。

中远海运“天蝎座”，多大的船？上网找一下就知道，相关新闻如下：

2018年8月20日，大连中远海运川崎船舶工程有限公司为中远海运集装箱运输有限公司建造的20000TEU级集装箱船“中远海运天蝎座”轮命名交付。

也就是说这船是2万箱的船。那么可以推测中欧航线投入的大船是2万级别的船舶（这点推测有难度，因为本人曾经系统研究过全球TOP10集装箱航司的运营行为、经典航线布局、船型等），这里不绕弯子了，大家目前建造的2万级别的大船，包括1.5万级以上的，都是运营在中欧航线上，美西美东，大船一般是1.4万~1万级别的船，因为巴拿马运河限制。这里不再展开，如果大家有兴趣可以专门开一篇在聊。

回到正题，中欧航线运营的大船是2万级别的（上次长荣的那个卡在苏伊士运河的也是2万级别的），初看，才装了1.7万个集装箱回来，是不是货源不够啊，悲观的人估计又紧张了，这点，负责任的告诉大家，一条船设计最大装2万TEU，因为重量、重心等多种原因，几乎不可能装2万，2万这个指标仅仅表示，这船的空间在理想状态下，具有装2万个TEU的空间。顺便多说一句，集装箱不能随便往高了堆，驾驶台高度在那儿摆着，不可能超过驾驶台高度，要不蒙着眼睛开船，这事不可能的，而且重量重心也要考虑，搞不好会翻船，上次东南亚有条散货装集装箱，翻了，就是重心太高。

总之，一个航次能装回来1.7万个TEU，很不错了，证明进口货源也不少。

前面提到综合碎片化信息分析的能力，这里就用上了，其中空箱30%，其他都是装货的，那么这一船运费多少？这里就要综合运价信息了，Drewry最新运价信息如下：

以上报价来源于Drewry网站。

这船从欧洲回来的，装了1.7万个TEU，30%空箱，假设空箱不要钱，按照鹿特丹到纽约的运价算剩下70%的运费。

在假设，还是这船，上海出发到欧洲，也按照鹿特丹的运价，也装1.7万个TEU，也可以算运价，这样就得到了一条船一来一回的运费收入，我相信按完计算器，对当前的运价水平，收入情况，应该会有个更深的体会和理解，对投资的目标也会有个更深入的认识。

来，计算器，按起来！

这个新闻里面，另外一个信息是，当前，集装箱制造企业，加班加点，价涨，量升。

原文：另悉，今年前4个月，宝山区内集装箱生产企业出口订单货值已超过16亿元，较去年同期增长4.2倍。目前，由于新造集装箱的产能在短期内仍难以匹配持续攀升的市场需求，新集装箱的市场价已由去年年中的每箱1200美元升至6000美元以上。

我想不用多分析，都能明白，订单4倍，价格5倍，生产集装箱的企业，业绩也是刚刚的。

2021，我们与海控一起见证！

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