最近论坛里关于比亚迪的自动驾驶和销售模式引发的争议很大，从而引发对公司管理落后的质疑。

要我说，大家不要人云亦云。从长期的观点看，比亚迪是对的。

第一，关于自动驾驶，作为特斯拉M3的车主，可能我比多数的人更有发言权，甚至比多数的特斯拉车主更有发言权，因为我用特斯拉M3注册UBER司机，1年半时间，行驶里程超过10万迈。我的体会可能比多数人更深刻。

我的观点在去年就表明了，所谓的L5技术10年内都没戏。无论是图像还是激光。

现在自动驾驶行业的老大和有关车企都表明了这个比较谨慎的观点，无论是特斯拉还是华为的，都没可能在短期内实现L5.甚至是L4的能力。

目前的自动驾驶或许能够解决95%的场景，但是剩余的5%的场景或许需要95%的资源和研发去解决，相对而言，可能的话，稳定的L2技术的实施，是一个比较现实的方案。

几个简单的场景：1.，STOP标，可以自动停车。但是再次行车，必须人工干预，为什么那？路口四个方向的车辆先后次序，自动驾驶的车辆如何观测和判断？。并且很多时候在红绿灯失效的情况下，这样的路口人们自动按STOP路口规矩行车，特别是四车道甚至是六车道那样的12个方向的转向路口，这样的AI探测和逻辑计算。你来试试行不行。2.至少在美国，无论你是哪个方向行车，所有的车辆的驾驶人员在听到警车，消防车，救护车辆鸣笛声音的时候，必须减速并靠边（右）停车，待这些特种车辆通过时候再行车，请问L5的技术如何应对这样的场景，何况还有非常特出的校车，如果停止的校车伸出STOP标牌的时候，管你天王老子，那个方向的车辆，全部原地停止，直到这个STOP标牌收回才可以行车。3，道路在实施人工管制的时候（交通事故，绿化，电线线路检修，道路施工，周边工程场地临时管制等等太多的场景），没有人工干预的自动驾驶完全是痴人说梦。4，断头路（这样的场景很多，我遇到的一个及其典型的场景是在洛杉矶的韩国城，需要通过一个街区，但是由于这个区域有大型的活动，封闭了整个社区，我不断尝试了6个街口绕行了很大的区域才得以通过，其中很大次的原地掉头转向）无法自我掉头转向。

一句话，完全的自动驾驶那有那么简单？

第二，关于比亚迪的4S店的销售模式真的落后了吗？

那要看未来那些所谓的自我专营能不能满足需要，作为特斯拉车主，我非常遗憾的告诉各位，随着特斯拉车辆的增加，特斯拉的服务体验是越来越差了，比如特斯拉的超冲站，2019年上半年的时候，几乎所有的超冲站，可以随到随冲，但是现在等20分钟是正常的，等40分钟可没什么奇怪的，原先的交付可以送车到家，现在必须到服务中心，2019年的车辆维修几乎可以当日接单，现在的预约服务。一般需要2个月时间，而且有关车体维修等，不是所有的服务中心都有能力，我有一次行车60英里去修车，不舒服。最重要的是，过去除了别家车企专营的4s店不会维修特斯拉车辆，一般的汽车修理厂也无法提供特斯拉维修服务，因为一没有技术培训，而是根本无法买到配件，就在昨天，我突然发现我家附近的一家大型的汽车修配厂商，周边插旗，悬挂特斯拉的标志，说明了这家修配厂成为特斯拉授权的车辆维修中心。

大家都在学习特斯拉的专营模式的时候，没想到特斯拉反过头来补课传统的服务模式吧？我不知道国内的特斯拉有没有这样的变化。

再看看比较特殊的比亚迪，至少再相当一段时间，4S店，除了销售新车，最重要的应该的汽车的维护保养功能，因为混动车辆再很长一段时间是必须的，假如比亚迪的DMI混动达到年产100万辆的话，你计算一下10年期限的保有量是一个什么数字？

互联网企业一个毛病就是讲究快，快，快，至于遇到的问题，或者未来可能的问题，回避或者以后再说，成为一个不能名言的行规，但是汽车这样的重资产公司，同时不能一次消费完成的行业，后续的服务甚至比销售更重要的特点，决定了这些企业无法绕行，必须补课，正如我看到的特斯拉补课的趋势那样。

              多说几句话

最近讨论比亚迪管理的特别多，这里边我从哲学这个角度来说明一下我所理解的船夫哥和比亚迪，

客观地讲，华为是最美国化的企业。

而比亚迪是最不美国化的企业。比亚迪和儒家文化的日本韩国企业是类似的。

源自于东亚传统的儒家思想和中庸之道。

那些希望比亚迪成为华为类型公司的人，请放过比亚迪吧，

内敛，自修，平衡，稳重，全面，专业，讲究精益，不极端，这是所有东亚成功企业的共性，比如丰田，三星等等，平庸中透露的是顽强的生命力和发展力，制造行业为什么再东亚崛起，显然是儒家文化的作用。

之所以是王传福，是因为他不会为了你所谓的合理和短期的利益所改变。

专注技术之后的专注管理和销售。一定在稳定中逐步改变，

而不是全面自我否定