在这世界上，唯一不变的就是变化。在刚刚过去的5月4日，香港首富发生了重要变化——福布斯实时富豪榜（Real Time Billionaires）显示，宁德时代（300750.SZ）董事局主席曾毓群登顶香港首富。

当天，曾毓群身家达到345亿美元，不仅超过了李兆基的322亿美元，也超过了李嘉诚的343亿美元。在福布斯全球富豪榜上，曾毓群排名第41位，李嘉诚排名第42位。

宁德时代不止造就了董事长一个富豪，也让大批高管因此实现了财务自由，其中共有9位高管和早期投资者的财富达到了10亿美元以上，登上福布斯全球富豪榜。宁德时代现在拥有的亿万富翁数量超过了谷歌和Facebook等美国科技巨头。

值得一提的是，这九个人的财富加起来价值720亿美元。相比之下，美国科技巨头谷歌和Facebook各诞生了8位亿万富翁，零售巨头沃尔玛也诞生了8位亿万富翁，其中7位是创始人山姆·沃尔顿和他兄弟巴德·沃尔顿的后代。而要知道，宁德时代仅仅是一家成立10年的公司！

十年独角兽，碾压百年巨头

宁德时代，素有“电池茅”之称，在整个汽车市场需求低迷的情况下，但其股价却持续逆市大涨、市值屡屡创出新高。过去一年，随着对电动汽车的需求升温，股价飙升逾150%，若以2020年起计，升幅累积达230%，最新市值达到9042亿元人民币。在2021年1月7日，宁德时代股价甚至一度涨至413.2元的高点，总市值9800亿元。

虽然此后受累于大环境的影响，股价有所回落，但近一个月（3月29日-4月30日）宁德时代的股价已经从阶段性底部上涨了21.16%，相比去年3月疫情冲击市场时的97亿美元，增加了两倍以上，正在逼近年初的历史最高价。

迄今为止，宁德时代作为一家动力电池供应商，已经成为了国内汽车行业市值最高的企业。它的市值已经超过长城汽车、上汽集团、吉利汽车、长安汽车这四家头部车企的市值总和，而这四家均是年销量超百万辆的汽车制造商。

从能源角度来看，宁德时代也把中国石油远远的抛在了身后。曾经的A股巨无霸中国石油的总市值已经由高峰时期的8万多亿人民币，跌到了现在的7778亿人民币左右，股价更是从46块，直接跌到了现在的4块多，下跌超过90%，与逼近万亿市值的宁德时代差距越拉越大。

这样的市场变迁确实让人感慨颇多，那么应该如何来看待这样的市场现象呢？宁德时代的股价，为何涨势为何如此惊人？

一方面，作为宁德时代电池的主要买家，特斯拉绝对功不可没。

去年2月，特斯拉和宁德时代签署了一份为期两年（从2020年7月至2022年6月）的合同，根据合同，宁德时代将为特斯拉在上海工厂生产的Model 3供应电池。据说，宁德时代给特斯拉提供的电池，能让特斯拉汽车便宜6000到12000美元。

因此，特斯拉接二连三地举起了价格屠刀。尤其是2021年刚开年，再度开启了大甩卖模式，价格最高狂降16.51万元！降价销售的国产Model Y订单数量10小时飙升至逾10万辆，特斯拉官网甚至一度瘫痪，特斯拉CEO马斯克还得意洋洋地说，“Model Y的销量有望超过特斯拉旗下其他所有车型的总和”。

如果马斯克的预判成真，那么，Model Y带来的动力电池增量需求将非常巨大，宁德时代无疑将从中获取巨大利润。

另一方面，出于宁德时代的自信满满，自去年底以来陆续宣布了一系列大额投资扩展业务，也将对其股价形成重要支撑。

12月29日晚间，宁德时代发布多份公告，分别为投资建设锂离子电池福鼎生产基地项目、投资扩建动力电池宜宾制造基地项目、投资扩建锂离子电池江苏生产基地项目。三大项目合计总投资金额达到390亿元。此外，2020年2月，宁德时代曾宣布投资300亿元建设宁德车里湾锂电池生产基地项目、宁德时代湖西锂电池扩建项目、江苏动力及储能锂电池研发与生产项目（三期）、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发等项目。

也就是说，宁德时代在2020年年初与年末，已然投资690亿元进行扩产！

在跑马奔腾的动作背后，是宁德时代面向星辰大海的勃勃野心。在2020年12月19日的一次行业活动中，宁德时代董事长曾毓群指出：“锂电行业将在2025年迈入TWh时代。”

要知道，2020年中国动力电池真实产能不过100GWh左右。也就是说，在曾毓群看来，中国未来5年之内，锂电池将会迎来一场十倍级的产能扩张！

万亿市值或是起点？

但更深层次地，这反映了新旧时代的交替——从燃油车的过去，向新能源的未来。

现在我们都知道汽车正处于智能化进程之中，但绝大多数人都可能没意识到这个变化究竟来的有多快、到底有多猛。

目前全球已有英、法、德等20多个国家明确宣布禁售燃油车时间表，最激进的挪威干脆定在2025年....

有业内人士甚至预言，2030年后内燃机车将成为历史。

随着政策的不断推动，加之造车新势力们的不断努力，国内新能源市场已经逐渐走向成熟，彻底爆发指日可待。IDC数据显示，2020年中国新能源汽车销量约为116万辆，到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆。新能源汽车2020至2025年的年均复合增长率（CAGR）将达到36.1%。

投资者对于新能源的看好，从资本市场上的股价就能看出来。尤其是宁德时代的小伙伴特斯拉市值，从2020年初千亿美元迅速蹿升到7000亿美元，稳居全球汽车公司之首，超过三个丰田汽车，股价2020年以来涨幅超800%。

而电池作为所有新能源车最重要的零配件之一，成本占到了整车的40%，这一赛道的爆发也是大势所趋。根据政策最新计划来测算，到2025年新能源汽车销量占比达到20%，以3000万辆的整体目标计算，新能源汽车2025年年销量要达到600万辆。这也意味着，到2025年将有600万套动力电池的供应需求。

随着未来新能源市场的发展，宁德时代＞大众汽车，或者宁德时代＞中国石油的时代必将到来。对于宁德时代而言，万亿也不会是终点。

尤其是对于宁德时代而言，已经牢牢把握住了这一赛道的龙头地位，而且是甩第二名好几条街的碾压式领先。

数据显示，2019年动力电池装机量宁德时代以32.31GWh的装机量占总装机量的51.8%，连续三年蝉联第一；二线企业龙头比亚迪(SZ:002594)，即使有内供的优势，市占率也仅有宁德时代的1/3；

宁德时代的赚钱能力更是可怕，在二线玩家还在温饱线挣扎的时候，2018-2019 年，宁德时代经营性现金净流量分别为113亿元及135亿元，2020年更是大手笔定增690元用于进一步扩产。

这就好比，在这个行业宁德时代已是博士生水平，二线企业大部分还在高一，只能亦步亦趋的学习。

“爱赌才会赢”，幕后创始人的隐秘发家史

宁德时代的强悍能力，也让人对其幕后故事充满了好奇——究竟是谁创造了这家企业？又是如何做大做强的？

宁德时代的背后创始人曾毓群，绝对是“闷声发大财”的典型，这位输入法甚至连名字都默认不出来的创始人，就仿若一只隐形兽，一直低调地藏匿于公众视野之外，钻研发、纳人才，然后再闷声、发大财。

不过，曾毓群的故事，却有着不输于任何一位大佬的精彩。这位农村走出来的学霸，16年时间两次创业，两次均准确地押中了风口。结果一家公司年销售额过百亿，另一家成立6年多公司市值超过840亿。

关于他创业成功的秘诀，这位大佬有句名言：“光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。”诚然，他的创业路上，每一步都是大胆而狂放，一路走来可谓是步步惊心。

1968年，曾毓群出生在福建宁德市飞鸾镇岚口村的普通家庭。在家人的厚望之下，曾毓群勤奋好学、加倍努力，成为了“寒门子弟”逆袭的典型代表。

1985年，17岁的曾毓群考上了上海交通大学船舶工程系。上海交大可是名校，当时能考上这所大学的人，都是祖坟上冒青烟。他又被分配到了一家国企上班。

这是天生“冒险爱自由”的曾毓群，先是在21岁名校毕业之后，放弃了国企大多数人梦寐以求的“铁饭碗”工作，来到了全球最大的磁电供应商SAE子公司新科磁电，干到了公司最年轻的工程总监，而且是第一位大陆籍总监，但后来，他却放弃了职位高、工资高、前景广的待遇，开始自己创业。

1999年，曾毓群和朋友们联合创办了新能源科技有限公司(ATL)。当时创业环境有多苦逼？公司没钱，所有人的工资减半，没有技术，没有设备，没有人才，甚至没有场地，连做实验也是在楼梯间进行的。曾毓群亲自动手，亲自试验，有时候是通宵达旦地工作，工作强度大、条件艰苦，以致让一些刚加入的工程师几天就辞职了！

不过就是这么简陋的环境，在曾毓群的带领下，其研发团队竟然在2000年攻克了当时美国贝尔实验室都无法解决的难题：手机电池容易鼓包变形，因此一战成名。

2004年，ATL又帮助苹果解决其当红产品ipod电池循环寿命过短的问题，打入苹果产业链，后来惊艳全球的iphne用的也是ATL的电池。

凭借不断的技术突破和经验积累，ATL在业内地位不断飙升，到2012年时其累计出货量已超10亿颗电芯，成为全球消费电子领域的电池龙头。

不过曾毓群并没有就此停下脚步，在将ATL推到顶峰之后，转身于新能源领域，创立了宁德时代。

在这次创业路上，他的“赌性坚强”体现的更加淋漓尽致——明明有条康庄大道，但偏要走那条看似与趋势相违的独木桥。

新能源电池的早期，有两条技术路线供以选择——究竟是安全性优先还是能量密度优先？谦和对应的技术路线是磷酸铁锂，相对更安全；后者对应的技术路线另则是三元材料，能够在电池体积相同的的情况下，让汽车行驶的更远。

当时，行业内普遍押注的是第一条路线。因为政府重点补贴的对象是电动大巴，而电动大巴对里程并不敏感，但对安全性要求极高，政策也在磷酸铁锂路线方面非常支持。

但曾毓群就是要“不走寻常路”，他并不看好磷酸铁锂，他认为电动车要走入千家万户，必须要解决里程问题，而要解决里程问题，就必须依靠高能量密度的三元材料，而三元材料的安全性问题，则会随着技术发展改善。

所以，在其他电池企业在坐享磷酸铁锂电池的红利之时，宁德时代开始大举布局三元材料电池。

风向很快发生了变化。2017年，新能源车补贴大幅退坡，补贴最高的客车行业更是受挫最重。18年新能源补贴新政则是直接将电池能量密度和车辆续航纳为重要的补贴参数，磷酸铁锂顿时失宠。

这种情况下，行业迎来了大洗牌，动力电池老大的比亚迪跌落神坛，而老三沃玛特更是直接停工，宁德时代成为了最大赢家。

凭着宁德时代的敏锐眼光和技术积淀，诸多大佬找上门来。华晨宝马、北汽集团、宇通客车、吉利汽车、上汽集团及特斯拉等，都排着队要跟他合作。

2014—2017年，宁德时代年营收从8.6亿暴涨至200亿，扣非净利润从1000多万暴涨至23.76亿。2018年开始，宁德时代稳坐全球动力电池头把交椅，成功拿下了“三连冠”。

纵观宁德时代的创业之路，我们不得不感慨曾毓群的“赌性坚强”，两次创业、两次都押中了风口。当然，这与他一直以来的专注于投入密不可分。

毫无疑问，现在宁德时代又站在了一个全新的节点，新能源市场处于爆发前夜，未来它又会有怎样的表现？