一，双积分最新管理办法

根据工信部2021年初正式发布的《关于2020年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分管理有关事项的通知》：

1，“企业2020年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2021年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。”

2，"在2020年度企业平均燃料消耗量积分核算中，对标准配置怠速起停系统、制动能量回收系统、换挡提醒装置的车型，其燃料消耗量可相应减免一定额度（可累加）。"

根据最新管理办法，

去年双积分负分，可以延长至今年进行统一处理。

并且，2020年双积分计算规则有所放宽。

这是一个帮助乘用车企业缓解双积分压力的好政策。

二，长安汽车

长安汽车董事长近期判断 ：

“2021年，随着二季度及下半年新能源销售规模提升、传统动力车油耗措施的推进实施，预计不存在积分缺口。”

现在我们来重新回忆长安汽车董事长年初提及的双积分相关问题：

“2021中国电动汽车百人会论坛于1月15日-17日召开。长安汽车董事长朱华荣在会上提到，2020年，中国六大汽车集团产生的双积分都没有达标。甚至长安因为双积分不达标，2020年长安汽车平均每辆车少赚了4000元，并希望国家能够出面构建积分池，解决积分价格波动的问题。”

与我们的主观感受不同，实际上，长安汽车董事长此前提及的双积分问题并没有多少夸张的成分。理由如下：

这是长安汽车2016-2020年的双积分情况。

今年一月，我曾经根据长安汽车2016-2019年双积分走势，主观判断并认为长安汽车双积分并不具有多大的问题。但现在我们看看图中长安汽车2020年双积分情况，显然我之前的主观判断是错得离谱的。这其中可能有自利性偏差的因素在起作用，也可能是由于过于依赖短期几年的数据。不管怎样，错了就是错了，这没什么好掩饰的。并且，在未来，我可能会出现更多、更加离谱的错误。

反过来看，长安汽车管理层实际上是非常靠谱的。首先，并没有夸大双积分的形式严峻程度。然后，对现存的和潜在的经营风险进行了有效识别，具有较高的风险意识。再然后，将相关问题与有关部分进行了及时而有效的沟通，寻求解决办法。现在我们也看到有关部分对双积分的计算规则以及处理双积分问题的截止时间都进行了适当调整。

这是长安汽车的情况，

作为对比，

以下再看一下其他车企的情况：

1，长城汽车2016-2020年双积分：

长城汽车给我们的初步印象是新能源汽车卖得不错。

但长城2020年双积分也为负。

2，吉利汽车2016-2020年双积分：

吉利汽车给我们的初步印象是新能源汽车项目做得比较积极。

但吉利2020年双积分也大幅度为负。

3，长安福特2016-2020年双积分：

在Mach-E之前，长安福特的确在新能源领域没有太多布局。

2020年双积分大幅度为负。

长安汽车在未来几年会加大推出新能源汽车的力度，但在2021年新能源销量可能主要还得靠长安奔奔。

上面罗列了这么一大堆关于新能源积分的信息，

主要基于以下原因：

图中倒数第三排，是2020年长安汽车预提的油耗负积分费用，这一项金额高达6.75亿。

虽然这一项成为了2020年的费用，并影响了净利润，但这一项似乎还有在2021年进行冲回并增厚净利润的可能性？我不太确定。

根据最新双积分管理办法，2020年双积分可以延长至2021年进行解决，那么长安汽车似乎还有半年多的时间可以通过增加新能源汽车销量来处理掉2020年的双积分负分并将2020年预提的这笔费用冲回到2021年以增厚净利润？我不太确定。

假设的确存在这么一种通过增大2021年新能源销量来冲回油耗负积分费用并增厚2021年净利润的可能性，那么，具体长安汽车在今年会增大多少新能源销量，可能就取决于新能源汽车主销车型的边际亏损幅度（据说新能源车型卖得多亏得多？）与预提的这6.75亿油耗负积分费用之间的平衡关系了。

如果新能源车型卖得多亏得多，并且新能源车型销量增大所带来的亏损金额大于预提的这6.75亿油耗负积分费用，长安汽车未必会通过增大新能源销量来冲回这笔预提费用。

如果新能源车型在卖得多的情况下并不会带来多少亏损，那么长安汽车很可能会通过大增新能源销量来冲回这笔预提费用，并且可能导致某个季度净利润表面上呈现出“开挂”的强悍姿态 。

三，狼性文化

最后，回顾一下2018年。

摘自2018年DearAuto的文章长安汽车是最不像国企的国企，2020年新能源车销量占比10%：

“为保障第三次创新创业顺利实施，朱华荣首次向在场的媒体提到长安汽车发展当中的狼性文化，长安内部又叫做五分之一的机制效益。目前整个长安汽车包括其母公司南方工业，任命中层干部都是选拔制，从上级组织到员工评价再到竞聘，连总裁党委书记说了也不算。

另外，长安汽车所有副总以下的员工，会根据公司当年的利润情况，完成的情况来分享相关的利益。 公司利润越多大家分享的越多，利润越小分享的越小，就是把公司的利益和个人的收入捆绑在一起。

还有人岗匹配制度，长安汽车每年会对中层领导干部和员工会按照10%的排序靠后的人进行重新岗位匹配。其实无论你做的多优秀，排在后面的就是10%，都可能被淘汰，调整岗位，或者是回到普通的员工岗位。今年大概就有70多位进行了调整。

最值得一提的是跟投机制，什么叫跟投机制呢？比方说作为这个产品总监，开发这个产品，公司有一系列目标、销量和利润，包括进度。比如说公司投10亿，你投20万，如果完全实施之后达到了，公司会加倍返还给你，20万就变成40万。如果达不到，对不起，你的20万就没了。

如此可见，长安汽车是最不像国企的国企。据悉，为了维持管理团队的年轻化，长安汽车还规定55岁需退出副总或执行副总岗位，今年新任职的四位副总裁除了70后外，还有一位是80后。”

（声明：不保证数据准确性、观点客观性、不作为任何投资依据！）