如果比亚迪DMi车型月销量过5万成真，比亚迪整体汽车销售规模将会达到100万辆级别，作为全产业链公司，这个规模的汽车销量，对应的盈利水平在100亿，市场会给比亚迪多少倍市盈率？如果这个事情今年年底达成，比亚迪将会全球新能源汽车销量冠军，动力电池全球前二，车用半导体全球前二，市场将会给与比亚迪这个公司什么样的估值？

比亚迪2C业务目前最主要的增长点就在DMi，对比亚迪DMi产品进行定量分析，是对比亚迪进行估值很重要的一个依据。

DMi的定位是攻占燃油车市场，目标车型主要是：

轿车，2020年销量

1、日产轩逸，54万辆

2、大众朗逸，45万辆

3、丰田卡罗拉，35.7万辆

4、大众宝来，34.5万辆

5、大众速腾，31.2万辆

6、别克英朗，30.5万辆

7、本田思域，24.3万辆

8、吉利帝豪，23.2万辆

9、丰田雷凌，23万辆

10、本田雅阁，21.5万辆

SUV，2020年销量

1、长城哈弗H6，34.5万辆

2、吉利博越，20.8万辆

3、本田CR-V，16.8万辆

4、大众途观，16.5万辆

5、长安CS75，16万辆

6、大众探岳，15.7万辆

7、日产奇骏，14.9万辆

8、宝骏510，14万辆

9、本田XR-V，13.3万辆

10、奔驰GLC，13万辆

比亚迪的4款DMi车型，秦PD，宋PD，唐DMi，汉DMi，对应于同级别的燃油车热销车型，产品优势在于更强的动力，更节省的油耗，更低的售价，另外还有一个燃油车无可比拟的优势，就是绿牌。现在各种产业研报对新能源汽车限行城市的统计口径，还只是一线城市，其实各地限行的情况已经很普遍了。网上查了一下，很多地方虽然只是阶段性限行燃油车，但是新能源绿牌的路权优势已经愈发明显了（基本上绿牌车都不受限行政策影响）。

      这种情况下，汽车绿牌的价值已经大大提升，已经完全抵消了比亚迪品牌的折扣效果。

      此前绿牌车插电混动对同级别燃油车，是明显贵得多的（包括比亚迪自己此前的DM车型），现在比亚迪DMi把绿牌插电混动的价格做到了燃油车同级别，那么绿牌的加分效果就会显现出来。

       顺便说一句，插电混动汽车的技术线路，本来就是比亚迪创造的，能成为国家政策，给予绿牌支持，已经是国家对比亚迪极大的支持了。能不能做出来具备性价比的车型，那就是比亚迪的事情了。现在比亚迪的作业已经完成交卷，等待市场打分。从目前了解的信息分析，我认为比亚迪产能爬坡完成以后，4款DMi车型年底极大概率能达成月销量过5万。