比亚迪现在总估值4100亿，大概拆解一下：

比亚迪电子500亿（66%权益），比亚迪半导体500亿（按70%权益），比亚迪汽车1100亿，弗迪2000亿。比亚迪轨交，比亚迪太阳能，比亚迪其他（医疗，等等）都是0。

当下，比亚迪新能源汽车销量是特斯拉的三分之一（特斯拉市值4.5万亿人民币）。四月份动力电池装机量是宁德时代（市值8500亿）的三分之一。

如果明年，比亚迪的新能源汽车销量赶上特斯拉，动力电池装机量达到宁德时60%以上。比亚迪的估值会不会回到一万亿人民币？

比亚迪确实不重视营销，但是比亚迪确实重视产品技术。动力电池的刀片电池，竞争力超过行业一个身位。纯电线路的e平台3.0也超过纯电车一半一个身位，插电车的dmi更是明显的技术领先。

高端市场，品牌对消费者影响力比较大。比亚迪汉唐的销量看起来有点吃力，确实是品牌拖了后腿。假设一下汉唐是丰田牌，销量起码翻几番。

相对而言，A级车（A0）是最讲性价比的市场，同时也是最大的一块乘用车市场。只要产品力够，比亚迪在这个细分市场突破的难度阻力，要小于高端市场。目前比亚迪在A级车发力的趋势已经出来了。那就是秦宋dmi，跟刀片全系（秦，宋，元，e2）。

DMi是符合中国国情的车型，市场反馈的情况，月销量（秦，宋，唐三款dmi）达到6万辆，是切实可行的。这个销量的实现会是一个线性增长的趋势，我这个销量预测大体有反映。明年上半年，比亚迪dmi月销量达到6万，全部新能源汽车月销量过10万，会是一个挺大概率的事情。

这个销量规模就跟特斯拉全球销量并驾齐驱了。同时带动动力电池装机量达到宁德时代的60%左右。

比亚迪踏踏实实把新能源A级车市场做好，是现在应该，也是能够做好的事情