5.6日盘后，中鼎股份发布了假期路演的会议纪要。

董事长在纪要中回复：公司旗下德国AMK作为空气悬挂系统的高端供应商，是行业前三的领导者，自九十年代进入空悬系统业务领域以来，不断提升产品总成技术，深耕行业二十多年，为捷豹路虎、沃尔沃、奥迪、奔驰、宝马等世界顶级主机生产商配套。

AMK中国取得蔚来及东风岚图的订单。

公司空气悬挂业务、轻量化底盘业务均有很大突破。

空气悬挂正在从原来高端车型的配置逐渐趋于“平民化”，公司与很多主机厂都在接触，未来市场空间巨大。

这些回复，意味着中鼎股份的巨大预期差，空气悬挂国产化的大拐点：工厂落地、取得订单、国产化成功、空气悬挂平民化趋势。

这里简单解释下空气悬挂是什么。

空气悬挂，是百万级别豪车才会出现的配置，主要都是进口车，比如保时捷Panamera之类的。

空气悬架能自动调节悬架的软硬程度，可以根据车辆行驶时的路况对弹簧软硬进行自动调节。

第二是自动调节底盘高度，可以做到底盘自动升降。

让汽车变得更加舒适、平顺、易于操纵，所以才会成为豪车标配，缺点就是成本高，所以有的百万级别车型也没有。

但在之前成本高的情况下，国内也有电动车企率先用上了空气悬挂，他就是蔚来。

蔚来是国内最早用空气悬架的电动车企，在19年就率先用上了。

并且一直作为核心卖点，以显示出对其他新能源车的差异化。

也通过这个卖点，获取了不少用户，不少用户都是冲着空气悬架去的。

在蔚来开了先河后，其他新能源高端车型为了增加差异化，因为新能源车同质化太严重了，没有什么区别性卖点，也开始跟进主打空气悬挂。

领克Zero、红旗E-HS9、东风岚图Free等车型都使用上了空气悬架。

和手机一样，同质化严重的产品，如果出现让用户体感非常明显的新配置时，成本合适的话，每个手机厂商都会用上，这在新能源车也是一样的，成本合适，主打的车型也会考虑配置上空气悬挂。

这也意味，在中鼎股份空气悬挂国产化成功落地，成本下降的现在，新能源车企有大规模普及的需求，这是从1到10的巨大增量。

这也是董事长说的，空气悬挂平民化，而平民化，就代表着巨大的增量空间。

因为空气悬挂的单机价值特别高，0.8万到1万左右。

这么高价值的单机量，光蔚来的订单就足够的有想象空间了。

4月份，蔚来蝉联销冠：销量达到7102辆。

KMK目前已经取得了蔚来和东风岚图的订单。

更别说AMK作为空气悬挂系统的高端供应商，是行业前三的领导者，自九十年代进入空悬系统业务领域以来，不断提升产品总成技术，深耕行业二十多年，为捷豹路虎、沃尔沃、奥迪、奔驰、宝马等世界顶级主机生产商配套。

还是国产目前唯一可用空气悬挂系统，具有先发优势，从渠道和技术上都拥有足够高的壁垒。

从估值上，券商研报，今年业绩15倍PE左右，这里问过机构，是不包括空气悬架这部分的，空气悬架今年出货，估值应该可以到10倍左右，而且随着平民化趋势，后续有足够的爆发空间

融 资 融 券 低至5.9%；支持 绕 标 比例一点五倍，支持融券

期权量大一块八一张;支持量化T+0交易（网格、算法交易；批量下单）
支持私募开户交易，送VIP独立交易通道
量化交易（ETF套利交易、期权期货套利交易、T0交易手写交易模型、多屏监控、大资金下单算法交易、自动拆弹、上市公司股份回购、异常行情一键快速清仓、图形化F10）

更多详情欢迎咨询李经理扣薇心：19938295619