今晚极氪发布会，定价，产品指标，基本上就是对标汉EV来的。针对性很强。

3.8s+526公里版本，跟汉顶配价格差不多。多了9度电，还是三元电池，但是续航少了，安全性都不要说了。

6.8s+712公里这个版本，直接比汉ev多了23度电（30%），价格比汉长续航版本贵。

3.8s+606公里这个，也比汉ev多了23度电（30%），续航只多了10%，总价格比汉顶配贵多了。

极氪的尺寸是4970*1999*1560，汉EV的尺寸是4980*1910*1495。极氪比汉，宽了8公分，高了6.5公分。宽度跟高度多这么多，其实是不方便的，特别1999的车宽，停车会有明显的困扰。这可能就是因为要装这么多电池，才不得已把车身做的这么宽。

极氪这款车，作为吉利最新主力车型，而且是半年以后的期货，一定配置了现有动力电池的最高水准产品，即便如此，也根本没有对刀片电池的优势。而且在特斯拉，小鹏都推出铁锂版本，争夺市场的情况下，极氪并没有铁锂版本，说明即便1999宽的车身，也装不下铁锂电池。

昨天发布的小鹏P5，也是一样的情况，三元电池表现并没有超越刀片电池，铁锂电池表现明显跟刀片电池存在性能代差。

从极氪发布会来看，比亚迪刀片电池的优势（体积密度，结构强度）依然存在，而且明显。

前天发布的福特野马EV，采用的是比亚迪811三元电池，续航方面也没有对刀片电池的优势。

但是对比比亚迪，极氪，小鹏，更不要说特斯拉，这些品牌都在新能车智能化方面格外强调。比亚迪这方面显得保守了。

另外，特斯拉，蔚来，小鹏，福特野马EV（共享蔚来充电桩），今天的极氪，都自建超冲，对客户免费提高充电服务。这个也是比亚迪没有的。

从产品技术上，按说比亚迪刀片电池可以提高更快的充电体验，不知道为什么一直没有自建超冲的计划。

现在新能源汽车已经呈现百花齐放的局面，客户，同行都是很好的老师，关键看你自己是不是学霸。比亚迪在新能源汽车电动化方面的积累优势依然明显，但是目前机会与危机并存，各家都倾斜资源打造明星车型的竞争之下，纯粹的产品技术优势会被淡化。下一步就看比亚迪如何将综合的产品技术优势，转化为市场优势了

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