挖掘智能驾驶背后的经济价值、商业价值和社会价值。

作者 | 刘景丰

编辑 | 杨杨

「甲子光年」独家获悉，智能驾驶研发公司长沙智能驾驶研究院有限公司（以下简称“希迪智驾”）近日完成B轮融资，总金额3亿元。本轮投资由老股东新鼎资本领投，联想之星，百度风投等老股东继续追加投资，中国金茂、乾道、兴湘、沃龙等实力投资者跟投。科技智库「甲子光年」担任本轮融资财务顾问。

今年1月，希迪智驾刚完成一笔由岳麓智芯、新鼎资本联合领投的3亿元融资。这是今年以来，希迪智驾三个月内完成的第二次融资交割，资本对智能驾驶的热情可见一斑。

2021一开年，“汽车”主题的新闻不断：从传统车企和科技公司竞相入局的能源汽车，到两会上车企大佬纷纷为车载芯片发展献策，再到碳中和需求下的智能驾驶加速落地……

围绕汽车的大变局，正加速到来。

汽车产业的变革，从整车、电机、电控、电池等传统领域，正全面转向感知、交互、算法为主的新型汽车电子为主的零部件研发最前沿，在传感、控制、芯片等领域探索创新。智能驾驶，正是这些前沿科技的集大成者。

智能驾驶快速升温，有以下几个因素：

直接的原因是，智能驾驶在国内落地加速，市场需求加速浮出水面；

更宏观地看，当下新基建、碳中和等政策的加持，使得智能驾驶成为城市信息化建设、城市减碳的重要路径；

新一轮智能驾驶产业的发展，恰好迎合了当前城市对产业升级转型的需求。 

1.智能驾驶回暖

据消息人士向「甲子光年」透露，希迪智驾是在今年春节后启动此轮融资事宜的，“融资额度很快就分配完了，并且大部分被老股东优先认购”，上述消息人士说，按一些投资机构的计划，这一次他们其实想投更多的钱。

希迪智驾是国内智能驾驶赛道受追捧的一个缩影。据「企查查」数据，仅2021年前两个月，智能驾驶赛道的投融资事件就有24起，披露投融资总金额为176.4亿元。

智能驾驶受资本青睐的一个重要原因是，在汽车智能化、电气化的大趋势中，它是一个相对较合适投资的领域。“新能源汽车已经涨得太高了”。赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮曾如此表示。

反观智能驾驶，目前处在走出低谷进入上升的阶段。

2019年至2020年上半年，该赛道经历了一波行业性的低潮。这背后，既有技术投入大、制造成本高等自身问题，也有法规不健全、基础设施配套不完善、盈利前景不明朗等宏观因素。

但从2020年下半年开始，市场逐渐回暖。

让市场重新意识到智能驾驶价值的，首先是政策推动。

「甲子光年」投行副总裁张建飞解释说，2020年的新基建推动了新能源汽车的发展，同时也带动智能驾驶发展。新基建的各层面都可能与智能驾驶产生关联——最直接关联的是AI、5G，然后是新能源汽车，进而是跟充电桩相关的特高压。

张建飞称，“没有政策的推动，智能驾驶、车路协同靠行业、靠单个企业是很难推动的”。

此外，今年3月初，国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》，提出建设现代化高质量国家综合立体交通网的目标。新建道路如果达不到智能化要求，就拿不到建设的批件。这是政策带来智能驾驶商机的又一案例。

同时，智能驾驶立法、法规的推进速度也远超预期。今年两会中已有多位人大代表建言智能驾驶立法。眼下，很多网联汽车测试区、先导区的相关负责人都在推动各自省人大向国家人大提建议报告，推动智能驾驶立法、突破现有的法律法规限制。

多项政策加持之下，汽车智能化已经是毋庸置疑的大趋势，“希迪智驾处在智能驾驶和智慧交通两个大风口上”。一家参与希迪智驾本轮融资的机构投资人解释说。

2.智能驾驶跑通商业化

如果说政策让投资人看到了智能驾驶的未来潜力，那么当下的落地则让其看到了智能驾驶的商业化能力。

在乘用领域，由于高等级自动驾驶技术仍不完善，因此乘用车自动驾驶公司仍处在试运营阶段。

相比之下，公众并不直接感知的商用智能驾驶，在落地进度上明显快于乘用车。

现阶段，高等级智能驾驶研发投入及商业化验证主要聚集在智慧园区/示范园区、矿山、港口、停车场、高速公路等限定区域应用场景，以及商用车物流、自动泊车等细分领域，成本适合的智能驾驶解决方案需求凸显。

成立于2017年的希迪智驾，一开始就把目光定在智能驾驶商用车及车路协同技术产品。“我们认为，专用车、商用车的智能驾驶才是客户目前的真正需求。”有投资人对「甲子光年」说。

另一个数据也显示了这一点。2020年11月6日，中国汽车技术研究中心有限公司、中国智能交通协会等联合发布的《中国智能驾驶产业发展报告（2020）》称，国内智能驾驶投资重点转向商用车场景。

而智能驾驶公司的订单，则直接为其商用化投了票。往年，智能驾驶企业常为拿到商业订单发愁，现在情况变了。据「甲子光年」了解，2020年，希迪智驾完成1.5亿元的合同，超出此前预期；而2021年刚过完第一季度，公司接到的订单额也已超过亿元。

“从商业落地角度看，希迪智驾的成绩有目共睹。”联想之星合伙人高天垚称。

智能驾驶商业化的推动力量中，政府也是不可不提的一方。

一方面，智能驾驶是智慧交通和更大范畴的智慧城市的重要组成部分。智能驾驶所产生的数据，为城市交通治理提供决策依据，契合地方政府的需求和投入方向。

另一方面，智能驾驶，迎合了当前各地政府对产业转型的需求。数十年来，汽车产业都是中国城市产业发展中的重要支柱。随着传统汽车产业走入下坡，集感知、交互、算法、芯片等众多前沿技术于一体的智能驾驶，成了各城市产业转型升级的新抓手。

3.为城市排忧

在商业之外，希迪智驾的社会价值也在快速释放。

交通是城市治理中的重要课题，一个城市的交通拥堵状况，不仅影响城市居民的出行体验，还影响城市的市容市貌、城市运行效率乃至城市声誉。“实际上，交警比行人还怕堵车。如果用智慧交通能让道路更通畅，交警为什么不乐意？”一位投资人称。

基于此，2020年，希迪智驾中标长沙市的“头羊计划”（即《长沙市智能汽车与智慧交通融合产业头羊计划》），对长沙72条公交线路进行改造。到2020年底，希迪智驾已完成2072辆公交车智能网联化改造。大大缓解了公共交通压力。

尤其在碳达峰、碳中和的目标提出后，智能驾驶在降低交通碳排放方面的价值也受到重视。

图注：希迪智驾的车路协同系统

城市对智能驾驶的强需求，推动着希迪智驾走出长沙，加速扩张。

2020年8月，北京理工大学重庆创新中心与希迪智驾签署战略合作协议，在智能驾驶、智能网联等领域开展长期战略合作。9月，车路协同首批示范线在两江协同创新区范围内率先建成投用。

“我们定义和挖掘了智能驾驶背后的经济价值、商业价值和社会价值，各地的政府看得到、也有意愿采用。”希迪智驾相关负责人说。

这种极强的产品定义能力，获得了投资人的认可。联想之星合伙人高天垚认为，公司在研发投入上也舍得花钱，“最重要的，还是管理团队能力突出、战斗力很强。”能打仗，是早期投资人看好希迪智驾的重要原因之一。

而希迪智驾的两个核心创始人都是学术界和工业界的双栖型人物，具备工程化的基因。创始人、董事长李泽湘不仅是香港科技大学教授，还参与创办、孵化了固高科技、大疆、李群自动化等国内机器人领域知名企业，是机器人领域真正的产学研践行者；联合创始人、CEO马潍是英国萨里大学的电子电机博士，原德州仪器基尔比研究院系统研发总监，工程研发经验丰富。

创始团队长期的行业积累以及极强的工程化能力，使希迪智驾能够精准把握住客户对智能驾驶的需求，这也是其在众多智能驾驶企业中脱颖而出的关键。

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