近期，有媒体指出小米计划进军造车行业，公司内部将造车视为战略级决策，造车项目将由创始人雷军亲自带队。无独有偶，百度在2020年财报发布会上就表示计划与吉利成立合资公司联手造车。那么问题来了，科技巨头看中了新能源车的何种发展潜力，小米真的会打造“年轻人的第一辆车”吗？

对于小米以及掌门人雷军来说，造车似乎并没有什么奇怪。早在2014年，小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会，当时小米就注资了地图厂商凯雷德；2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来汽车。在蔚来汽车上市成功尝到甜头后，顺为资本再度投资了小鹏汽车。2020年4月，小米又投资了车载服务系统厂商博泰。可以说，相较于华为，小米在造车领域走得更远，与百度Apollo不相上下。

但是造车是需要巨大财力支撑的重资产行业，全球科技龙头苹果公司早在数年前就传出有意造车，但直到近期才透露正在寻求与起亚以及日产汽车合资投产。即使苹果“富可敌国”，但仍然在尝试通过代工来切入市场，小米“单干”显然非常困难。

根据目前的资料，小米针对汽车行业的尝试仍然局限在车联网领域。这一领域与软件的相关性更高，同时行业增速也更有想象空间。2019年6月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动小米旗下的虚拟语音助手小爱同学进入奔驰的汽车交互系统。小米MIUI负责人表示，小米正在考虑研发基于MIUI的车载服务系统以对抗黑莓QNX操作系统，此举也可确保我国车载操作系统的安全性，实现汽车软件生态的国产化。

但雷军也不止一次在媒体面前表示，自己是“极度保守下的极度冒进。”一旦方向明确，小米推动新业务的速度会很快。根据HIS Market的报告，到2025年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%。中国市场的智能汽车渗透率将达到75%。另外根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求，新能源汽车销量在2025年达到新车销售总量的20%，这一切都预示着新能源智能网联汽车将拥有巨大的发展空间。

按照贾跃亭的观点，未来的汽车将是行走的移动手机，将是继家庭电视大屏、手机屏幕以外的另一大生活场景。近年来，带有科技概念的车企估值纷纷暴涨，尤其是特斯拉，市值不仅一举超越丰田坐稳全球车企首位，还不断拉开距离。眼下，蔚来汽车的市值甚至都比本田、日产、福特汽车的市值要高。从这个角度讲，小米即使车没有造成或者量产规模很小，但有了这一概念，在资本市场获得热捧并不值得奇怪。

不过即使小米要造车，传统汽车行业也只会有头部车企诸如长城、奇瑞等厂商受益，对于那些处在生存边缘的诸如汉腾汽车、华泰汽车等品牌，小米、百度等科技巨头也不会选择与它们合作，届时国内的汽车行业还将迎来新的洗牌，没有深厚的研发实力的企业将会被淘汰，但同时诸如蔚来、小鹏汽车等企业也兴许会趁机做大，一切就看各家车企如何应对这巨变的世界了。