最近铺天盖地的消息传来:国内多家汽车厂商因为汽车芯片短缺直接停产了！！！

网友A：啥？我只听说过电脑芯片手机芯片，还没有听说过汽车芯片呢？

网友B：？？？我的大众连个屏幕都没有还能因为因为芯片停产？？？

网友C：？？？利好茅台

大家跟我一样，满脸都是问号，汽车芯片是啥？从来没有听说过，于是我找了大量的资料，今天就跟大家讲一讲，汽车芯片到底是个啥玩意儿？真的有那么重要吗？我们国家能不能造的出来。

首先我们聊得是，目前汽车行业的发展方向是智能化，而现阶段大家都可以做的智能化就是从分布式ECU变成集成式ECU。这是个什么概念呢？举一个简单的例子，没有小爱同学之前你回家要一个一个开关按完才能把灯打开，但是有了小爱同学之后你只需要说：小爱同学把所有灯打开，他就能将所有的灯打开。用在汽车上也是一样的。以前都是各管各的，底盘悬挂管有自己的ECU，其他的管不着。窗户有自己的ECU，其他的管不着。车机有自己的系统，其他的管不着、、、、。这样有几个坏处：

1.你的ECU多必然接线就多，接线多了出故障的风险就大。

2.你的车不能整体升级，只能将每个ECU单独升级，但是每一个都留空间的话成本有很大。

3.你的车没办法智能，一个是你单个的计算能力不行，二个是大家都各管各的也不受你控制。

因此汽车厂商们想到了一个办法，我用一个强大的芯片，把各个传感器都接到这个芯片上，我就可以又能节约成本，又可以很好的控制，我还可以语音控制，后面还可以升级赚钱（比如说特斯拉需要5万才能升级自动驾驶，但是对于他而言只是将程序写进去）。

产品变好了，成本节约了，赚钱的渠道还多了，何乐而不为。

于是乎，你就在市场上看到了很多的智能汽车，然后你体验之后你就会发现，智能汽车其实跟手机是一样的

他们的组成都是：硬件传感器+芯片控制+壳子

你可以像喊小爱同学一样让他们把窗户关上，在他们硬件没坏的情况下汽车出现问题也不要拆，直接插一根数据线就可以解决问题。你坐上车他就能人脸识别点火。

有的人就会说了，那我直接把手机芯片放在车上不就可以了吗？为啥还要专门的汽车芯片，只要是计算能力够用就可以了嘛。这当然不行！

1.汽车工况远比手机恶劣，高温低温，粉尘，震动，电磁干扰，比起手机极端的多。

2.汽车一般寿命在我们国家至少都是15年，国外甚至五六十年，而手机的设计寿命要短得多。

3.咱们车企知道汽车芯片做起来难，所以要求也严格，一般认证就要花几年的时间，认证上了才可以上市，供货周期至少也得78年。

因此汽车芯片即便是现在立刻马上让科学家研究出来，也得几年之后才能上市。

我们国家又被卡脖子了吗？

是的，生产出来的产品是需要认证的，目前可靠性标注有两个AEC-Q系列或者是质量管理标准ISO/TS16949.后者由于太过繁杂，比AEC-Q更加的严苛，而AEC-Q则是由克莱斯勒、通用、福特制定的标准，就像华为制定的5G标准一样，规则制定者有更高的话语权。

目前最大的厂商是纳斯达克上市的荷兰企业恩智浦（股票代码NYSE），第二大企业是美国微芯半导体公司（代码mchp）,来自欧洲美国日本的前5大公司占据了全球82.7%的市场，欧洲：恩智浦、英飞凌，美国：德州仪器、微芯科技，日本：瑞萨电子。而这五家公司占据国内市场的93%。目前国产化率不到5%。

本身消费芯片已经把我们卡的没办法了，汽车芯片更甚，比手机芯片更难。别说我们，就是大众这些企业都是有苦难言。特斯拉、英伟达、英特尔这些企业也是底蕴深厚，很难撼动。

好在目前华为有比较完善的生态，车端芯片有昇腾AI芯片，有“八爪鱼”自动驾驶云服务平台，而且目前自动驾驶云服务供应商华为和英伟达、寒武纪占据了主导地位。

总之，车载芯片确实重要，新闻说的都是真的，我们也确实被卡脖子了，但是我们还是有希望的。

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