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每经记者 李硕 黄辛旭 孙桐桐 李星 孙磊 裴健如 董天意 每经编辑 裴健如

进入“金九”销售季，国内车市一路“扶摇直上”。

乘联会最新数据显示，9月第一周，国内乘用车日均零售销量为3万辆，同比增长6%，环比8月第一周增长8%；9月第二周，国内乘用车日均零售销量为4.3万辆，同比增长39%，环比8月第二周增长6%。

乘联会认为，今年9月的节日因素效果较好，9月初的消费环境相对平稳，零售数据走势较强。同时，今年疫情影响对出行习惯改变较大，尤其体现在出行的刚性需求在开学前爆发。9月初的车市处于开学季购车高潮后的平稳增长期，没有明显的因月末冲刺指标后导致月初低迷的特征，总体走势平稳。

与此同时，9月有23个工作日，相对去年9月多3天，由于今年国庆与中秋集中在10月假期，这也使“金九银十”的概念更偏重于9月增长。

事实上，进入8月，国内车市已经在为“金九银十”季积蓄力量。乘联会数据显示，8月，国内乘用车市场零售达到170.3万辆，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。

光大证券分析认为，受疫情影响，汽车时钟于今年2~4月进入复苏时区内的“颠簸期”，伴随疫情的控制，3月成为汽车时钟复苏时区内的二次拐点。8月，乘用车销量恢复至预测值的115%，疫情对此次汽车周期的影响已经完全消除。展望四季度，车市增速有望再次边际加速上行。

车市持续升温 现两年来最强增长 金九回升可期

“8月乘用车零售销量环比7月增长了6.5%，成都车展带动一轮新品推出、产品换代和新款车型集中上市，叠加厂商淡季终端促销力度加大，催热了8月市场。大型展会陆续开展，第三产业全面恢复带来更强的消费信心、持续的GDP向好和内循环动力，这些因素都推动了8月乘用车销量提升。”全国乘用车市场信息联席会秘书崔东树表示。

中汽协发布的最新数据显示，8月我国汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，产量环比下降3.7％，销量环比增长3.5％，同比分别增长6.3％和11.6％，产销量已连续5个月增长，其中销量已连续4个月增速保持在10％以上。

中汽协方面表示，商用车在货车的拉动下，增长势头依然迅猛，产销均刷新了8月历史新高。乘用车本月销量继续保持增长，对整体汽车市场的增长起到了支撑作用。

分车型来看，SUV表现依旧强势，零售销量已连续4个月实现同比两位数增长。同时，轿车和MPV车型也保持了正增长态势。

值得注意的是，8月新能源汽车市场强势回升，新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%，产销量刷新了8月历史纪录。

品牌分数据显示，8月豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的历史新高；主流合资品牌零售同比增长6%，环比7月增长6%；自主品牌则实现了近5个月来的首次增长，8月零售同比增长4%，环比增长7%，市场份额33%，较7月提升2%。

综合1~8月数据来看，在经历了7月的小幅波动后，8月销量重回增长态势，全国乘用车市场累计零售1101.4万辆，同比累计下降15.2%，较1~7月累计增速提升3.3个百分点。值得注意的是，今年7~8月汽车销量超去年同期25万辆。

对于国内车市未来的走势，中汽协副总工程师许海东认为，近期开展的消费促进月、新能源汽车下乡等活动，以及各地出台的促进消费政策，有效提振了国民的消费信心。同时9月下旬开幕的北京国际车展将推动企业新品全面投放，叠加中秋、国庆长假带来的自驾游需求，将进一步拉动汽车消费，进而增加“金九银十”消费旺季的热度。

乘联会方面预测，今年疫情影响下的销量走势呈现年初较低迷的特征，随着7~8月低基数和车展启动等因素影响，淡季表现强，旺季回升速度难以超预期。受到中秋节在10月的影响，加之9月底北京车展等营销活动的推动，“金九”的销量回升效果或更为明显。

豪车乘风破浪 销量继续领跑车市 同比增超30%

乘联会数据显示，8月，国内豪华车市场销量约为24.37万辆，同比增长31.6%，在三大细分市场中增速最高；1~8月，国内豪华车市场累计销量约为153.3万辆，同比增长8.3%，是三大细分市场中唯一保持正增长的市场。

从市场份额来看，8月豪华车市场份额创出15%的历史新高。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探带来的价格优势，迅速引领细分市场回暖。1~8月，销量前三名的豪华品牌在车市整体中的市占率为10.7%，较2017年份额增长5个百分点；其他第二阵营豪华品牌市场份额为3.2%，较2017年增长1.5个百分点。

乘联会方面认为，中国乘用车市场近10年来增长动力是SUV和豪华车。近期SUV增长放缓，但国产豪华车持续高速走强，近几年仍保持强于行业平均增速20个百分点的增长态势。

上述分析认为，豪华车走强的基础支撑是中国经济持续高速增长，前期购车群体基数快速积累，目前已有2.2亿民用小客车保有量，前期换购群体的消费升级仍有较大空间。近几年互联网热和金融业的青年新贵快速补充豪华车的潜客基盘，中国消费者购车具有较强的家庭属性，部分年轻群体受到家庭资助后购买力超强，助推首购豪华车消费群体成长。

目前，国内车市已形成多元化的豪华车消费群体，分化为年轻化、新女性、个性化等多层次复合型需求。豪华车在产品上更有可能搭载优于市场平均水平的先进配置，自带流量特征明显，而消费群体的负面信息免疫力不断增强。

从区域市场看，限购城市的新购需求受阻，换购需求成为限购城市的销量主力，北京地区乘用车销量75%由换购支撑，也进一步推动豪华车的市场占比提升。同时，中小城市和县乡市场的豪华车份额年提升在1~2个百分点，体现了近两年豪华车市场下沉工作也卓有成效。

从产品供给层面看，近几年国产豪华车供给不断增强，且保持高水准的品质输出，消费者对国产化认可度很高，以德系三强为代表的豪华车产品矩阵布局日益完善，进一步促进了豪华车的市场增量。

从渠道层面看，最优秀的经销商都以经营豪华品牌为目标。这也形成了优质资源，助力豪华车销量增长。

豪华车持续走强之下，BBA（奔驰、宝马和奥迪）成为细分市场中的“大赢家”。8月，国内豪车销量前十名继续由BBA旗下产品包揽。其中，宝马车型占据4席，奔驰和奥迪产品分别获得3席，宝马5系以约1.71万辆的成绩夺得月度豪华车销冠。

国内豪车第二阵营中，雷克萨斯8月在中国市场共销售约2.07万辆新车，同比增长22.3%。其中，电气化车型销量为8403辆，占当月销量比重为40.6%。在即将开幕的2020北京车展上，雷克萨斯LF-30纯电动概念车将会迎来国内首秀。

沃尔沃8月份的销量表现同样亮眼。官方数据显示，8月，沃尔沃在中国市场共售出约1.58万辆新车，创下今年单月销量最高纪录，同比增长11.5%，连续5个月实现双位数增长。1~8月，沃尔沃在华累计销量约为9.58万辆，同比增长1.5%。

崔东树认为，豪华车是中国车市的持续增长点，近期不少豪车国产必然带来豪华车市场的充分竞争和总量增大，有利于细分市场继续走强。

合资冷热不均 法系市场再受挤压 美系表现抢眼

8月，美系车成为在华表现最为突出的系别。乘联会数据显示，美系车企8月销量约16.89万辆，同比增长30.6%，在各国别车型中增幅最大。同时，美系车企的市占率由7月的9.3%提升至9.9%。

作为美系车企的代表之一，长安福特8月销量为1.66万辆，环比增长10.2%，批发销量为1.54万辆。长安福特方面表示，8月零售量高于批发量，表明长安福特以销定产、绝不压库经营策略初见成效。

上汽通用也继续保持增长姿态，8月销量同比增长20.5%。其中，别克和凯迪拉克品牌功不可没，别克8月销量约8.62万辆，同比增长22.6%；凯迪拉克7月销量约2.17万辆，同比增长62.4%。

相比之下，德系和日系车企8月销量虽然也保持同比正增长，但在市占率方面有所下滑。其中，德系车市占率从7月的27.3%下滑至27%；日系车市占率从7月的25%下滑至24.4%。

德系车方面，一汽-大众和上汽大众依旧分列8月乘用车企销量榜的前两位。其中，一汽-大众依靠大众、奥迪、捷达三大品牌，8月销量同比增长约17%，成为唯一一家市占率超过10%的车企。同时，一汽-大众前8个月累计销量达122.69万辆，完成全年销量目标的52.77%。

上汽大众方面，8月销量约为14.38万辆，市占率达到8.4%。其中，大众品牌销售12.9万辆新车，同比增长1.2%，再度卫冕单一品牌月度销量冠军。

日系车仍占据8月乘用车企销量榜前十名中的半壁江山。其中，东风日产凭借轩逸近4.7万辆的销售成绩，奇骏和逍客月销均超万辆的表现，月销量超过10万辆，依旧是日系车企的领头羊。不过，相比去年同期，东风日产今年8月销量同比下滑2.9%。

排在东风日产之后的是本田和丰田的四家合资公司，月销均超过7万辆。其中，一汽丰田同比增长超41%，东风本田、广汽本田、广汽丰田也有近20%的增幅。乘联会数据显示，上述四家合资公司合计销量已超过28万辆。

值得注意的是，虽然目前日系车企在市占率方面仍落后于德系车企，但在轿车市场，不少日系产品的表现要优于德系产品。如，以轩逸、卡罗拉为代表的A级日系车型销量领先于朗逸、速腾等德系产品，雅阁、凯美瑞等B级日系车型的销量也超过迈腾、帕萨特等车型。

与美、德、日系车企销量实现同比增长不同，韩系与法系车企8月销量则继续下滑，同比降幅分别为19%和49.1%，前8个月累计销量同比分别下滑32.3%和69.7%。

韩系车企方面，东风悦达起亚8月销量约为2.18万辆，同比增长1%，连续五个月保持同比正增长。北京现代8月销量约为3.61万辆，出现同比下滑，未能进入8月乘用车企销量榜前15位。在此背景下，韩系车市占率也从7月的3.5%降至3.3%。

面对当前销量乏力的现状，现代汽车近日表示，其将在中国市场推出近10款车型，覆盖轿车、SUV、MPV和新能源领域，以期扭转其在华长期以来的销售颓势。

法系车继续在谷底徘徊，8月市占率仅为0.3%。有观点认为，随着东风雷诺退市，法系仅剩PSA单打独斗，但东风标致与东风雪铁龙销量持续低迷，法系车想要在中国找回失去的市场份额难度不小。

自主回温加速 高端突围效果初显 两极分化加剧

乘联会数据显示，8月自主品牌随大盘呈上升状态，零售同比增长4%，环比7月增长7%，市场份额为33%，较7月份额提升2%。

但整体来看，自主品牌的市占率“保卫战”仍面临巨大挑战，且两极分化趋势较为明显。2020年8月自主品牌销量前十的市场份额为28.6%，较2017年份额下降1.3个百分点，其他二线自主品牌份额为5.4%，较2017年下降6.5个百分点。

8月狭义乘用车零售销量TOP15排行榜显示，自主品牌占据4个席位。其中，吉利、长安、长城分别位于第4、第6和第12位。值得一提的是，奇瑞汽车以约4.4万辆的月销量进入榜单，位居第15名，同比增长8.8%。

具体来看，吉利仍是自主品牌的销量冠军，其在8月实现了连续5个月销量突破10万辆，约为11.3万辆，同比增长12%，较7月环比增长8%；1~8月，吉利汽车累计销量约为74.9万辆，同比下降11%，完成修订后全年132万辆目标的57%。

乘联会狭义乘用车零售销量数据显示，长安8月销量约为8.3万辆，同比增长63.6%，在前15名排行榜中增幅最大。根据长安官方数据，截至8月，其自主品牌历史累计销量突破1900万辆。近两年，随着长安CS75 Plus的上市，长安在SUV板块持续发力，并不断逼近长城哈弗H6的冠军之位。此外，长安逸动则撑起长安的轿车板块，欲与吉利帝豪形成“双子星”之势。8月，长安逸动销量约为1.8万辆。

华安证券认为，从2019年起，长安自主品牌进入向上周期，凭借CS系列、逸动、欧尚全品系产品力的提升，销量规模与销量结构逐步改善。与此同时，长安全新动力(310328)平台的技术支撑，在提升产品竞争力的同时进一步降低成本，有望带动自主品牌盈利能力提升。

长城汽车仍保持着季军之位，8月销量约为6.3万辆，同比增长19%。第三代哈弗H6如约而来，为销量助力。自主品牌第二阵营中，上汽乘用车和比亚迪保持稳定态势，7月销量分别约为5万辆和3.7万辆。

值得关注的是，自主品牌高端化经过多轮尝试，目前呈现出一定突围效果。比如，近期一汽红旗表现亮眼，8月销量突破2万辆。“长城WEY品牌和吉利领克品牌的高端化也站稳了脚跟，部分车型价格达到合资品牌同级车型水平，形成同台竞技的良好局面。”乘联会方面认为。

尤其在新能源领域，自主品牌的高端化突破效果更为明显。自主品牌期望通过全新品牌和全新标识与传统燃油车进行分割也成为一种行业现象。比如，北汽新能源ARCFOX、荣威R标等。

“由于国际传统车企电动化发展速度较慢，国内新能源车市场价格体系有巨大的空白区间，自主新势力可以抓住高端价格空白地带。”乘联会方面表示，在5G、北斗等技术的加持下，自主产品比合资更有利于形成本土化的差异优势，未来自主品牌高端化线路会越来越广。

SUV跑赢大盘 热销车型涨势明显 本田销量亮眼

乘联会数据显示，8月，国内SUV产量为78.2万辆，同比增长4.4%；零售销量为78.2万辆，同比增长10.6%，环比增长6.8%。与轿车、MPV相比，SUV市场增速仍然领先。

1~8月，我国SUV累计产量为512.5万辆，同比下滑9.2%；累计零售销量为508.7万辆，同比下滑9.6%。尽管销量出现下滑，但SUV细分市场依然跑赢车市大盘，产销表现均优于轿车和MPV市场。

其中，SUV市场热销车型涨势明显。在8月SUV 销量前十榜单中，有8款产品呈现出增长趋势，仅2款产品小幅下滑。其中，广汽本田缤智继续延续7月增长态势，同比涨幅最高，为116.9%；东风本田XRV、长安CS75和荣威RX5三款车型同比涨幅较大，均超过70%。

具体来看，排名前三的SUV车型仍然是哈弗H6、长安CS75和东风本田CR-V。虽然排位没有变化，但此前步步紧逼月销冠军的长安CS75正在拉大与哈弗H6的差距。8月，哈弗H6销售超2.59万辆，比上月增长近4000辆，而长安CS75则以近2.19万辆的成绩继续位列第二，两者相差4000余辆，而7月两者差距仅为303辆。

8月底，第三代哈弗H6正式上市，在外观设计、智能科技、动力性能等多个维度焕然一新，进一步巩固“神车”地位。长安CS75也不甘落寞。9月初，2021款长安CS75 PLUS上市，继续保持“技术过剩”特色，在智能科技配置、安全性能等方面升级优化，坚持与哈弗H6“死磕”到底。有分析认为，新产品加入竞争队列后，SUV销量冠军宝座的争夺将更有看头，哈弗H6与长安CS75的缠斗也会更加激烈。

从品牌国别来看，自主品牌SUV尽管包揽了冠亚军，但仍面临较大压力，甚至危机四伏。在8月SUV销量前十榜单中，有4款自主车型，而在前十五榜单中，仅有5款自主车型，占据榜单三分之一，与以前自主品牌占领SUV市场大半江山有着鲜明反差。

同时，8月自主SUV销量同比增长2.6%，仍未跑赢SUV大盘，市场份额为21%，虽然较7月微增0.5%，但与去年同期相比，仍下滑1.3%，竞争局势不容乐观。 不过，自主品牌也在加速推出SUV新品或换代升级，继续在智能互联、科技配置等已有领先优势的领域上加大投入力度。9月以来，除了2021款长安CS75 PLUS，还有多款自主SUV车型上市，如东风风神AX7家族的AX7 PRO和2021款AX7、领克06等。

值得注意的是，日系SUV尤其是本田旗下SUV产品成为8月SUV市场中的最大赢家。其中，本田CR-V以2.1万辆稳坐合资SUV 销冠宝座，位列8月SUV 销量排名榜单第三，与第二名长安CS75仅有800余辆的销量差距。缤智、XR-V同样挤进前十榜单，成为小型SUV市场的“霸主”。与之相对，丰田RA V4和日产奇骏则双双跌出前十榜单。

MPV持续萎缩 中高端是主力 五菱推出银标战略

乘联会数据显示，8月，国内MPV 销量约为9.9万辆，同比微增0.9%，环比增长3.5%，延续了自7月以来的回暖势头；1~8月，国内MPV累计销量62.7万辆，同比下降29.9%，降幅略有收窄。

与增长势头相反的是，8月国内MPV市场份额仍出现下滑。数据显示，8月国内MPV市场份额为5.8%，较上月下滑0.2个百分点；1~8月，MPV市场份额为5.7%，与1~7月市场份额占比基本保持一致。

值得关注的是，虽然8月国内MPV市场销量出现微增，但与轿车市场8.3%、SUV市场10.7%的增幅相比仍有较大差距，这或是造成8月MPV市场出现销量增长、市场份额反降的主要原因。

从价格定位的细分市场来看，中高端车型仍是带动MPV市场回升的主力车型。数据显示，8月售价低于30万元的MPV销量约为9.6万辆，占当月MPV总销量的97%，同比下滑0.8%，成为8月唯一出现销量下滑的细分市场。

具体车型方面，在8月MPV销量前十榜单中，五菱宏光与别克GL8再度位居前两位。其中，五菱宏光8月销量为2.3万辆，位居销量榜首；别克GL8以1.7万辆的销量成绩紧随其后。此外，艾力绅、传祺GM8等车型销量同比均有较大幅度上涨。

作为国内MPV长期“霸榜”车型，五菱宏光与别克GL8的优势地位仍暂时无人撼动。但也有分析认为，面对国内市场消费升级趋势及新产品的不断入局，五菱宏光与别克GL8需随时做好“攻守转换”，以保证其市场优势地位。

以五菱宏光为例，数据显示，位居8月销量首位的五菱宏光，同环比销量均出现不同程度下滑；1~8月，五菱宏光累计销量同比下滑25.8%，跌幅高于市场大盘。“A0级MPV市场近期下滑严重，尤其是微客厂家的MPV类车型快速增长后分化，近期主力车企的加速升级分化了市场。”崔东树表示。

正是基于此，五菱推出银标战略，力求在“守住”低端MPV市场份额的同时，加强在乘用化MPV板块的“攻势”，引领品牌整体向上。据悉，五菱银标首款乘用车型五菱凯捷将于10月正式上市，或成为五菱品牌销量新“抓手”。

有观点认为，在高端MPV板块，别克GL8仍具有“统治级”市场地位。在成功“防守”威然之后，别克GL8在面对接下来的同级竞品时，整体表现或更加游刃有余。

相比于牢牢占据销量头部的五菱宏光与别克GL8，月销量处在3000~5000辆的榜单“中间部”车型或持续承压。这一方面由于MPV市场整体低迷萎缩，这部分车型需不断向上突破寻求生存空间；另一方面，国产版丰田塞纳、荣威iMAX8等新车型的“抢滩登陆”，也将打破现有市场格局，抗压能力不足的车型有可能失去原有市场份额。

综合来看，8月，国内MPV市场虽在大盘走势影响下正向增长，但其实际增速并不明显，且MPV市场整体仍在不断萎缩。此外，新车型的陆续涌入或进一步挤压部分车型的生存空间，未来国内MPV市场新格局将更注重产品综合实力。

新能源格局生变 销量快速提升 宏光MINI EV走强

7月，国内新能源车市增速由负转正后，8月产销量再创新高。中汽协数据显示，8月，我国新能源汽车产销量分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%，刷新了历史纪录。

中汽协认为，8月新能源车销量快速提升，主要受新能源汽车下乡活动及地方政府对新能源汽车消费政策支持等利好因素影响。

8月，国内新能源乘用车销量也突破了10万辆。乘联会数据显示，8月我国新能源乘用车批发量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。其中，上汽通用五菱旗下新能源车型销售成绩尤为亮眼，销量达到约1.83万辆，同比增长110%，批发量超越特斯拉和比亚迪，首次摘得国内新能源乘用车月度批发量冠军。

上汽通用五菱在新能源汽车市场的突出表现，主要得益于其新上市的宏光MINI EV销量走强。乘联会数据显示，8月，宏光MINI EV的批发量为1.5万辆，超过特斯拉国产Model 3（1.18万辆）。

在崔东树看来，宏光MINI EV的推出，抓住了乡镇消费群体的消费需求，助推新能源汽车在普通消费群体中的推广。

宏光MINI EV起售价仅2.88万元。上市后创造了20天全球销量突破1.5万辆的销售成绩，是新能源车市销量最快破万的A00级车。尽管8月批发量超越特斯拉Model 3，但从零售量来看，宏光MINI EV依然位列国产Model 3之后，在当月国内新能源乘用车销量中排名第二。

值得注意的是，8月，新能源乘用车市场表现出两极分化态势。根据乘联会数据，当月A00级新能源乘用车销量达到2.5万辆，市场份额提升至纯电动汽车总体销量的31%。除宏光MINI EV外，欧拉R1和奇瑞eQ两款A00级车型也出现在榜单中。崔东树认为，接下来，A00级纯电动汽车销量将继续走高，并将成为国内新能源汽车市场的一种常态。

此外，8月，新能源乘用车销量前十名中杀进一匹“黑马”——威马EX5。数据显示，威马EX5售出2042辆，位列榜单第十。这也是今年以来威马汽车旗下车型首次入榜。公开数据显示，8月，威马汽车销量为2057辆，同比增长143%，环比“六连增”。