重组草案一出，夏利以一种较为正式的方式，向资本市场挥手告别，尽管，它离开我们的视线已经很久。

  在6月16日停牌的*ST夏利今天公告，6月18日，公司召开董事会会议，审议通过了重大资产重组相关的议案。本次交易完成后，上市公司控股股东将由一汽股份变为铁物股份，实际控制人不变。公司股票自6月22日开市起复牌。今天开盘后，*ST夏利封于涨停，报3.95元，汽车板块整体表现疲软，截稿时，上汽集团跌0.66%，比亚迪涨0.13%。

  铁物股份121亿资产入主

  *ST夏利告别汽车整车业务

  曾经的“国民神车”、曾经的“的士之王”，如今告别汽车整车业务，只要谈起，都不免让人黯然神伤。

  6月19日晚间，*ST夏利披露重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金的关联交易草案。根据草案，控股股东一汽股份将持有的*ST夏利6.98亿股，占总股本的43.73%，无偿划转给铁物股份，转让完成后，一汽股份还剩4%的*ST夏利持股。

  同时，*ST夏利拟向一汽股份出售夏利运营100%股权及鑫安保险17.5%股权，拟置出资产的评估价值合计为1785.81万元。

  此外，由*ST夏利向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司100%股权、物总贸易100%股权，股份发行价格为3.05元/股。中铁物晟科技100%股权及天津公司100%股权、物总贸易100%股权的交易价格合计为121.29亿元。

  最后，*ST夏利拟向包括铁物股份在内的不超过35名符合条件的特定投资者非公开发行股份募集配套资金，募集配套资金总额不超过16亿元，不超过交易中以发行股份方式购买资产的交易价格的100%，募集配套资金发行股份数量不超过交易前公司总股本的30%。募集配套资金中15.557亿元用于补充标的公司流动资金，其余用于支付交易相关税费及中介机构费用。配套募集资金用于补充流动资金的比例不超过拟购买资产作价的25%。据悉，铁物股份作为交易完成后上市公司的控股股东，拟认购募集配套资金总额不超过4亿元。铁物股份不参与询价但接受询价结果，其认购价格与其他发行对象的认购价格相同。

  草案显示，交易前，*ST夏利的主营业务为汽车整车的制造、销售业务；随着拟购买资产注入上市公司及上市公司原有业务置出，交易完成后，上市公司的主营业务将变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，其主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

  本次交易完成后，上市公司控股股东将由一汽股份变为铁物股份，实际控制人不变。

  这次重组要追溯到2019年，一汽夏利全年销量仅有4023辆，决定以两个措施自救：一是通过资产重组，将上市公司壳资源转让给中铁物晟；二是通过混改，与博郡成立合资公司，从事汽车制造与销售业务。但2020年6月，博郡面临严重的经营困难，无暇顾及对合资公司天津博郡的注资和经营。一汽夏利的重组事宜也因此受到影响，一度命运多舛。

  一汽夏利的兴衰

  夏利在中国的历史可以追溯到1986年，当时公司生产了第一代夏利汽车，4年之后，由夏利研发生产的第一辆中国标准三厢车下线；又过了两年，夏利汽车成为第一个出口至美国的中国汽车品牌。

  1999年，一汽夏利登陆A股。

  2011年，公司年销量达到25.3万辆，年营收99.5亿元，距离百亿只有一步之遥。当时的夏利，连续18年中国销量夺魁，国内半数的出租车都是夏利车。

  2012年起，一汽夏利经营状况持续下滑，连续8年亏损，亏损总额高达98.26亿元。2007年至今，公司经营性现金流持续为负。

  2015年和2018年，公司分别出售研发中心、一汽丰田股份得以保壳。随着持续亏损以及资产的出售，一汽夏利资产总额严重下降。到2019年，总资产已不到20亿元，比巅峰时期的2011年下降78.82%。

  到2019年末，公司合并层面净资产-13.59亿元，资产负债率达169.81%。

  一汽夏利大股东：一汽旗下有两家乘用车上市公司——一汽轿车和一汽夏利，一汽轿车旗下拥有奔腾、红旗等品牌，而夏利则专注于经济型、低端产品。随着消费者对汽车产品的追求越来越高，低价的夏利已无法满足消费者的需求。

  2014年，一汽夏利全年销量跌破10万辆，到2019年，销量仅有4023辆。

  2017年6月，夏利系列停产，仅余威系列和骏派系列苟延残喘。

  2019年年报显示，一汽夏利全面停产，公司整车业务告别市场。

  2019年9月，一汽夏利以部分整车资产和负债出资，作价5.05亿元，与南京博郡新能源汽车有限公司组建合资公司，但至今尚未实际运营。博郡新能源对合资公司的20.34亿元出资额，到现在仅实缴1450万元。而博郡汽车自己目前也遭遇到了经营困难，公司6月15日通告称，由于班车、餐饮和空调等现实问题，公司研究决定自今日起(6月15日)全员待岗，待岗期间公司仅发放生活费2480元/月，待岗期间不再享受假期和福利待遇。

  由于常年经营不善，一汽夏利已在今年4月10日变成*ST夏利，今年一季度，公司再亏1.28亿元，从2020年3月起，一汽夏利只给待岗员工每月发放少量工资。

  在资金极为短缺的情况之下，为尽快消除退市风险，一汽夏利董事会几个月来采取了多项措施。其中包括：继续积极推进与中铁物晟的资产重组事宜；同时将继续深化公司人事改革，研究制定安置下岗人员的实施方案；全部资产和负债转入子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司中等。

  在今年6月初，一汽夏利召开职代会，就5月份的《接续方案》进行审议表决。该份方案中拟将一汽夏利公司全部资产、负债和人员置出到由其设立的全资子公司夏利运营公司，并由一汽股份的子公司一汽资产经营管理有限公司购买夏利运营公司100%股权，使其成为一汽资产经营公司的全资子公司。但是该份方案最终职代会未能通过表决。

  之后，一汽夏利在5月份方案基础之上更新了《接续方案》，该方案明确标明，将夏利运营公司的注册资金提升至5000万元，并将纳入集团“十四五”规划和一汽资产经营公司的业务板块，将按照一汽资产经营公司拟定的五年发展规划持续运营。而一汽资产经营公司作为夏利运营公司届时的唯一股东，将通过增资和预算拨款方式确保夏利运营公司的正常运营。而全部员工也一并转移至夏利运营。

  疫情之下汽车行业遇寒流

  近日，中国汽车工业协会发布了2020年5月产销数据。统计数据表明，2020年5月，汽车产销量分别为218.7万辆和219.4万辆，分别同比增长18.2%和14.5%。受新冠肺炎疫情和市场增长规律的双重影响，我国汽车市场在今年前五个月的总体产销量分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1和22.6%。5月狭义乘用车零售销量150.8万辆，同比下滑8.1%，环比增长13.4%，同比增速较4月份提高0.4 pct。自2月份爆发疫情后，乘用车作为可选消费品短期受到冲击较大。

  一汽夏利、福田汽车等以抛售资产的方式提升企业运营效率。其中，福田汽车将宝沃汽车出售给神州优车，一汽夏利以资产出资的方式将乘用车资质转手给天津博郡。

  在“电动+互联网化”造车新势力企业，情况也不是很乐观。数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有新车卖出。蔚来ES6销售2685辆，2019年，小鹏汽车共售出1.7万辆。不过，2020年前5个月，新能源车销量前10位已经看不到小鹏的身影。

  新能源汽车市场面临销售不振的局面。乘联会月度数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。5月新能源乘用车销量同比下滑19.6%。其中，插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动车批发销量5.6万辆，同比下降27%。国内新能源汽车销量连续11个月同比下滑。专家指出，新能源车市仍处于政策驱动局面，补贴下降使得新能源汽车的价格竞争力处于劣势。

  市场变化、大浪淘沙，已结束高速增长的中国汽车市场，若干年内，要说再见的，也许不只有夏利、威志、骏派……