5月28日，上汽大众旗下首款高端商务MPV威然正式上市。这一始于五年前、由上汽大众自主开发的MPV的车型，不仅填补了大众品牌旗下豪华商务MPV的空白，更是把矛头直接指向了上汽通用的GL8。

“我们首先考虑的是大众品牌需要一台什么样定位的产品；同时，在目前高端MPV市场里，真正有较大市场空间的就是GL8es。”上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众销售公司总经理贾鸣镝，并没有掩饰威然的产品定位。

在威然正式投放前的上汽大众的产品体系中，轿车及SUV均有较为丰富的产品布局；而在整个大众品牌体系中，虽有T5、T6及夏朗等MPV车型，但T5、T6更偏重于商用，夏朗则偏重家用。如此，在上汽大众现有家用MPV途安和大众T5、T6等车型之间，缺少了一款以商务为主、家用为辅的中大型MPV。

“大众集团没有一款现成的产品可以用。”贾明镝坦言，上汽大众必须从零开始定义产品、开发产品。

乘联会数据显示，今年4月，国内MPV市场批发量6.15万辆，同比下降33.9%；1-4月，累计批发量19.8万辆，同比下降56.6%。虽然自2018年以来，国内MPV市场持续疲软，但在业内人士看来，在高端MPV细分市场仍存有较大需求。

上汽通用GL8的销量数据便表明了这一点。2019年，上汽通用GL8以全年累计销量14.81万辆位居国内MPV市场销量次席；2018年，这一数字为14.43万辆，同样排名第二。而在上汽通用同期销量贡献中，GL8则分别占比约10.1%和7.3%，即，2019年GL8销量贡献度较2018年提高了近3个百分点。

本田旗下出自同一平台的广汽本田奥德赛及东风本田艾力绅的表现，同样表明了市场对高端MPV的需求。2019年，本田旗下两款MPV累计销量合计89979辆，在车市整体呈现负增长的背景下，较2018年同比增长约10%。

显然，高端MPV车型的缺失不仅让上汽大众损失了部分销量，更对上汽大众意图继续向上的品牌形象带来了一定影响。

“对大众品牌来说，这几年的策略是品牌向上，从辉昂到途昂再到威然，让我们在轿车、SUV及MPV领域都有了产品。”在谈及威然在上汽大众产品体系中的定位时，贾明镝赋予威然以重任，并在后续产品规划上再次直指上汽通用GL8,“从整个产品研发上市节奏上，我们与GL8是一样的。GL8也是逐步扩展到es和Avenier，但es目前是GL8主要的销量来源。”

按照上汽大众的规划，在确保目前威然七座版有一定市场空间后，将继续开发拉高品牌形象的威然的新车型。

尽管如此，上汽大众方面依然为威然设置了较为保守的销量目标——从4.17预售到至今，威然潜客登记已达3.7万名，超过了上汽大众对威然的全年计划排产量。

“这不仅与上汽大众经销商缺乏此类车型（高端商务MPV）的销售经验有关，更和今年整体的市场环境有关。”有业内人士分析认为。

数据显示，今年1-4月，上汽大众大众品牌市场占有率为7.5%，较去年同期下降近1个百分点。

“下半年市场整体表现仍有许多不确定因素。”在贾明镝看来，国内车市4、5月份的回暖有部分回填性刚需的因素，但6月份之后，受国际疫情对全球经济以及国内对疫情控制措施的影响，“全年车市同比可能下滑10%-15%，乐观判断则为负6%-8%。”