每经记者 赵成 实习记者 龙颖如 每经编辑 裴健如

新冠肺炎疫情在全球蔓延，汽车零部件企业也受到了冲击。受工厂大范围停工及资金链紧张等因素影响，汽车零部件供应链中已有部分产品涨价。

“零部件涨价是阶段性的，可能个别型号产品在个别时间或个别区域会有短期的局部波动，但从中长期看，尤其在国内疫情得到基本控制的情况下，其价格趋势是稳中有降的。”全联车商供应链分会常务副会长、中电天工集团总经理李彬认为。

公开数据显示，目前国内有超10万家汽车零部件企业，80%的汽车零部件与中国制造有关。疫情发生之后，有机构分析认为，汽车零部件涨价的可能性很大，但包括李彬在内的不少业内人士认为，零部件价格未必会继续跟风上涨，要“具体问题具体分析”。

零部件涨价潮尚未成形

疫情在全球蔓延后，海外汽车产业链遭受“蝴蝶效应”带来的后续影响，供应链的被迫中断、需求被迫抑制、品牌维系等都成为汽车行业当前面临的现实问题。

今年3~4月，部分零部件产品出现价格上涨。以最常见的汽车轮胎为例，米其林早在3月就在美国市场涨价7%，在加拿大市场涨价5%；固特异自4月起在北美市场将售价上调了5%；倍耐力也将轿车和轻型卡车的轮胎价格上调了5%。

与轮胎相比，汽车电子元部件涨价的幅度更为明显。据了解，汽车电子元部件的核心生产商主要来自日本和韩国，疫情发生后，相关产品的出口难度和生产难度大幅增加，导致MCU价格上涨超过30%，MICC、电阻、硅片、面板和LED芯片等的价格更是直接翻了1至2倍。

“疫情蔓延海外后，高端零部件制造这一短板在中国便愈加凸显出来，成为亟待解决的关键问题。”全国工商联汽车经销商商会会长、顺宝行投资管理公司董事长孙纲表示。

李彬则认为，“从主机填装方面看，无论是国内第一波疫情还是海外的第二波疫情，整车需求都受到了抑制。由于国内外出行及经济生活受到限制，在前装、后装需求端都受到阶段性抑制。从供给端看，国内的产业链出现了阶段性短缺，现在已基本恢复正常，而国外的产业链正在恢复中，其中疫情对需求端的影响更大。”

值得注意的是，虽然零部件产业面临困境，但这并不意味着零部件涨价潮已成定局。“尽管疫情冲击下，企业在人力资源、办公环境、店铺租金等方面会面临成本上涨问题，但中国零部件产业存在区域性的产能过剩，当前能够拿得出手去相互抗衡的就是价格。”电装（中国）零件部部长韩竹松认为，零部件涨价潮未必成形，个别零部件可能会涨价，但由于汽车产业链下游的需求不旺盛，加之产能过剩，零部件总体仍会是降价趋势，价格竞争在某个时间段会更激烈。

国内零部件竞争加剧

事实上，疫情对汽车后市场已经开始产生更为深远的影响。麦肯锡发布的分析报告显示，受疫情影响，全球汽车市场销量可能会下降20%~25%，人们使用汽车的行为和习惯也发生了改变：一方面，疫情推动了消费者购买私家车以降低传染威胁的信心；另一方面，由于经济压力迫使消费者推迟购买新车，平均车龄可能会增加，进而可能增加老式车辆的维修需求。

“轻型汽车售后市场通常是汽车工业中最耐衰退的部分，它的市场主要取决于汽车的保有量，而不是新车的销量。当经济压力导致消费者推迟购买新车时，对其现有（和较旧）车辆进行维修变得尤为重要。”麦肯锡分析称。

对此，安莱汽车技术研究院院长阚有波也认为，“汽车后市场是一个长周期服务的市场，疫情间接影响了消费者的服务购买习惯。”

有分析认为，随着疫情在海外蔓延，汽车出口将受到影响，产能会更多地挤向国内市场。在这种情况下，由于本土零部件的产品品牌不会在短时间内建立，所以最大可能会出现的情况是价格混战。

“汽车行业内的竞争趋势会越来越激烈。而企业需要做的，一是提高产品附加价值，精品化运营，研发能够被客户接受的、有附加值的产品，淘汰没有附加值的产品；二是要具备危机意识，时刻敲响警钟。能够做好这两点的企业，在疫情期间也能应对得很好。”韩竹松认为，企业要把盈利放在第一位，危机到来的时候才有储备资金。