另辟蹊径!路虎半数员工停薪留职 以便领取政府补贴

  （原标题：裁员难？半数员工停薪留职，领取政府补贴，英国首现“骚操作”）

  疫情重压之下，无论是企业，还是普通百姓，日子都不太好过。

  捷豹路虎是怎样操作的呢？

  路虎全球大“裁员”

  高管降薪、解雇一半员工

  据BBC报道，受新冠疫情影响捷豹路虎将暂时解雇2万名员工，占其全球员工总数50%。

  捷豹路虎在全球拥有约4万名员工，主要在英国的哈雷伍德（Halewood）、盖顿（Gaydon）、惠特利（Whitley）和布罗姆维奇城堡（Castle Bromwich）等地进行工作。

  由于新冠肺炎的爆发，捷豹路虎的工厂在上个月就已经全面停产。

  由于疫情还没有得到有效控制，捷豹路虎的复工复产工作还没有确切的时间表。

  为了应对疫情危机带来的影响，该公司将暂时解雇2万名员工，但会保证4月份薪资的全额发放。

  除了裁员之外，捷豹路虎还采取了减薪措施，其管理团队还将在未来的3个月开始减薪。其中，公司首席执行官拉尔夫·斯佩思（Ralf Speth）的薪资将下降30%，管委会成员的薪资将下降20%，执行领导团队薪资将下调10%。

  被裁员工可以领取工资80%的政府补助

  据BBC报道，该公司发言人认为，由于环境的不确定性，路虎暂时解雇了一些非关键性工作岗位的员工，以方便他们能够充分享受政府保留就业计划。

  上个月，英国政府宣布了一个史无前例的财政救助计划，慷慨解囊希望遏止新冠病毒肺炎冲击下各行业的裁员大潮。

  在3月20日的首相每日疫情记者会上，英国财相苏纳克（Rishi Sunak）宣布，为了保护就业，政府将为因病毒疫情无法工作的雇员支付八成的工资，每月最多可达2500英镑，可以一直领到6月底。

  苏纳克说，这一决定是为了阻止雇主因为疫情裁减员工。

  这项计划从4月20日开始接受申请。

  捷豹路虎也在这一天宣布了2万人停薪留职的计划。

  110万欧洲汽车工人或面临失业

  事实上，进入2020年，不仅捷豹路虎的工厂停产，大众、奔驰、宝马、PSA等多家欧洲汽车集团都被迫停产，以充分应对疫情。

  据欧洲汽车制造商协会统计，新冠疫情导致超过111万名车企员工正在休假，占欧洲1380万汽车业总从业人数的8%，而供应链和经销商体系中受影响的员工数量更多。

  由于欧美工会力量强大，车企不敢贸然裁员，停薪留职、降薪成为汽车企业的主要手段。

  就在今年3月末，德国政府率先推出短工津贴制度“Kurzarbeit”，即在经济衰退期间公司与政府签订协议，通过减少员工工作时间来避免裁员。同时政府将补助缩短工时影响工资的三分之二，同时补助一半的社会保险费（若在衰退期进行职业进修，社保费补助将达到100%）。

  在极端情况下，当员工彻底不工作时，德国政府将补助其原有工资的三分之二。

  据报道，戴姆勒在德国17万员工中绝大部分加入该计划，大众集团在德国8万员工全部加入该计划，而宝马在德国有2万员工加入该计划。

  即便如此，大众集团仍然表示，每周20亿欧元（约合157.2亿元人民币）的固定成本让公司的现金流持续恶化。如果疫情持续发展，大众集团可能就只有裁员才能维持公司运营了。

  事实上，几乎所有欧洲车企都遇到了现金流的压力，虽然不敢贸然裁员，但是

  为了渡过难关，欧洲车企的高管纷纷集体降薪减薪。

  菲亚特克莱斯勒（FCA）此前宣布，2020年4-6月间，旗下员工将降薪20%，企业首席执行官麦明凯降薪50%，执行理事会成员降薪30%。

  该企业董事长约翰·埃尔坎及董事会成员还将放弃2020年剩余薪酬。麦明凯补充说，暂时减薪的目的在于避免进行大规模的裁员。

  但是从中长期来看，随着疫情的持续，汽车销量的下降，裁员是并不可免的措施。在这种情况下，目前正在休假的111万欧洲汽车员工将首当其冲。

  据不完全统计，去年，全球车企裁员已经超过10万人。

  美国车企“打白条”

  不仅欧洲的车企要裁员降薪，美国的车企也没有逃过这一劫。

  不过，底特律的三大车企则选择了“打白条”。

  通用汽车宣布推迟支付全球6.9万名员工20%的薪水，占员工总数的42%，这部分工资将在2021年3月15日前补发；

  菲亚特也将延期支付员工工资的20%，提供外部支持的分包公司被要求暂停运营。

  福特汽车的“白条”则是打给了高管。

  从5月1日起，福特汽车300名高管降薪，降薪幅度为20%-50%不等，最少持续5个月，比如CEO韩恺特（Jim Hackett）50%的薪水延期发放——根据福特汽车2019年财报，他的基础薪资为180万美元。

  特斯拉副总裁以上级别工资削减30%，总监以上级别工资削减20%，剩余的员工工资削减10%，“非必要”的员工将被安排无薪假期，直至二季度末。

  然而日本车企对美国工厂就没有那么客气了。

  4月8日，日本三大车企丰田汽车、本田汽车与日产汽车几乎同时宣布，将对北美工厂近3.2万名工人采取停薪措施。

  其中本田与日产不再为已关停的美国工厂的工人们支付薪资，要求他们自行申请失业救济，共涉及2.7万名工人。

  丰田方面则表示，尽管其位于北美和墨西哥工厂的直属员工并未遭遇强制休假，但公司将停止向近5000名外包员工支付薪资。

  国内车企相对温和

  相比海外车企的大幅裁员和削减薪资，国内车企降本措施相对温和，大部分以调薪为主。

  作为全国体量最大的汽车集团，上汽集团(600104,股吧)从集团层面做出了调薪决定，之后各个子公司纷纷响应。

  如上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起“打折扣”。

  此外年休假补贴、技术中心服装费等福利取消，一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖，将根据产销量安排适时发放。

  除了上汽集团，北汽集团也宣布进行薪资调整，将根据任务完成量来发放工资，未完成任务的员工扣除月整体工资的20%至70%不等。

  江铃控股宣布执行副总裁以上人员的收入下调40%，副总裁及以下职位收入下调30%。