4月10日，特斯拉在没有提前通知的情况下，宣布推出Model 3国产长续航版本，在NEDC工况下续航里程为668km，新车补贴后售价33.905万元，而这距离国产Model 3标准续航版本上市仅4个月，价格相差不到4万元。

  赶在国产长续航版上市之前，有很多原定于4、5月份提车的车主表示，在3月28日之前被强制提车，成了被割的韭菜。

  而这也不是特斯拉第一次“割韭菜”了。

  从最早的频繁调价到国产版上市前清一波进口库存，再到芯片减配，这次又是标准续航版清库，特斯拉的车主真的是前仆后继，生生不息。

  那么我们要思考个问题，为什么特斯拉能一次次的“割韭菜”？

  在“E车汇”看来，主要有以下几点。

  第一，个人崇拜论。

  特斯拉CEO埃隆·马斯克可以说是硅谷的一个传奇，多行业发展的旗下公司给人们打造出了一个对于未来科技和生活水平的美好幻想。

  很多人崇拜马斯克，这不难理解。当前，人们喜欢特斯拉的驱动方式，而Space X已经成功激发了全美国的想象力。对马斯克的个人崇拜，让人对未来感到兴奋。即使是最愤世嫉俗的人，科学所带来的无止境可能性具有的积极性，也是有感染力的。

  而“E车汇”身边也确实不乏这样的朋友。

  例如一位女性朋友，在和“E车汇”的沟通中表示，想买Model 3就是单纯的喜欢马斯克这个人。

  类似于这样的个人崇拜在特斯拉的车主中并不少。在“E车汇”沟通过的许多特斯拉车主中，有很多都是觉得马斯克给他们提供了一种全新的对于未来的幻想，而且越是精英人群就越容易陷入进去，这也是特斯拉最早发家的根本性原因。

  第二，“贵”的印象还很深。

  有了第一批精英人群的尝鲜，特斯拉的精英、豪华、科技的标签已经树立了起来，那么随之而来的就是更多的人群想要进入到这个圈层。

  尽管特斯拉在国产后已经降到30万元区间内，但是人们对于特斯拉“贵”的印象仍然根深蒂固，消费奢侈品的本质原因是通过奢侈品这样一个外在符号的拥有，去彰显个性化需求。这种独特的个性化需求表现在奢侈品中就是炫富，而炫富的更深层目的是彰显社会地位较高。

  品牌的心理效应包含三个方面，即品牌的识别与认知，品牌的满意与信任，以及品牌的附加价值与象征价值。而各种品牌对消费者品牌满意需求的实现程度也就成了区分一般品牌和名牌的分水岭。这种满意不仅体现在身心需要的满足，更表现为消费者已经对企业和产品产生了信任感，从而使得购买该产品成为了一种习惯。

  这也就是为什么说特斯拉与苹果有许多相似之处的原因。

  买车随大流，撑面子，这是中国主流消费者在买车时的一个普遍想法。

  第三，竞品少。

  尽管很多自主新能源车型都号称对标特斯拉，但事实却是Model 3的销量一骑绝尘。在前两点的潜移默化上，本身品牌力就是自主新能源车型极为缺乏的一个点，而这也是目前国内消费者最为看重的。同时以Model 3举例，真正能够在产品力以及科技性上的竞品其实少之又少。

  国产Model 3真正的竞品车型应该是Polestar 2。但如果不考虑品牌的影响，单纯看产品力的话，小鹏P7、广汽新能源Aion S和吉利几何A也是有一战之力的，毕竟这三款车型本身产品力也不弱，价格确实也要便宜很多。

  但是也不得不承认，这些车型要么没上市，要么就是车主不在一个圈层中，想买特斯拉的不会考虑Aion S和几何A，而Polestar 2和小鹏P7都还没有上市，特斯拉在这当中一枝独秀。

  同时在科技性上，几款产品带来的附加值就远远不如Model 3了。尽管越来越多的车企都标配了L2级的自动驾驶辅助，但是特斯拉的“完全自动驾驶（FSD）”依然有着巨大的优势。

  不吹不黑，就“E车汇”体验过的新能源车型的自动驾驶中，只有蔚来的NIO Pilot自动辅助驾驶系统能够有一拼之力。但是在2019的NIO Day上，蔚来发布了全新车型EC6，这款对标Model Y的纯电动轿跑SUV在发布时并没有同时公布预售价，李斌也说道：“特斯拉就要来了，我们需要保持一定的灵活性”。

  小鹏自然也非常难受，P7刚开始预售，就赶上了Model 3国产化，尽管何小鹏说二者并不会产生直接的竞争关系，但也还是承认“消费者会自然将二者进行比较”。

  不可置否的是，蔚来是目前做的最好的新能源品牌，但以目前的综合实力来说还不存在与特斯拉竞争的实力，特斯拉基本上都在压着蔚来打，更不要说其他的自主品牌了。

  有分析人士总结说，特斯拉太像“渣男”，迷人、危险、不负责任，但依然吸引人前仆后继。

  而中国的消费者也确实对于特斯拉的宽容度很高，外来的和尚会念经，尽管Model 3出现了多次风波，连很多质量问题都没有影响到其销量。

  加在特斯拉身上的一个个标签，让其被神化了，而这或许也是一波波“韭菜”上赶着被收割的真正原因吧！

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